نيسان تكشف عن GT-R الكهربائية بحلول عام 2030
تاريخ النشر: 6th, January 2024 GMT
تعود جذور سيارة نيسان GT-R إلى عام 2001 مع مفهوم Skyline GT-R. على الرغم من عمرها الجليل، حققت السيارة اليابانية الخارقة عام 2023 ممتازًا عندما ارتفعت مبيعاتها بنسبة 584 بالمائة في الولايات المتحدة. ومع ذلك، فإن جيل R35 في حاجة ماسة إلى بديل.
وفي معرض التنقل الياباني في أكتوبر الماضي، ألمحت نيسان إلى آفاق سيارة من الجيل التالي.
كانت تحتوي على محركات أمامية وخلفية، ونظام دفع رباعي، وأبواب فراشة، وشعار GT-R منقط. الآن، يقترح مدير تصميم برنامج الشركة أن المفهوم اللافت للنظر لديه فرصة للتطور إلى نموذج إنتاج بحلول عام 2030.
في محادثة مع Autocar، أشار جيوفاني أروبا إلى Hyper Force باعتبارها "حلمًا جريئًا ولكن ملموسًا يجب تحقيقه بحلول نهاية العقد". وتابع بالقول: "الأشكال والتناسب والوقفة لا تعتمد على الخيال الخالص". فيما يتعلق بالتعليقات التي تلقتها نيسان بعد الكشف عن المفهوم، كانت الآراء متباينة. اقترح البعض أن السيارة الخارقة القادمة يجب أن تحتفظ بمحرك احتراق، بينما كان رد فعل البعض الآخر "إيجابيًا تمامًا" على الإعداد الكهربائي بالكامل.
وقال إيفان إسبينوزا، رئيس المنتجات العالمية في نيسان، في وقت سابق، إن الخطة تتمثل في انتظار وصول بطاريات الحالة الصلبة إلى مرحلة النضج قبل إطلاق سيارة GT-R الكهربائية.
بينما كان لدى Hyper Force إعداد محرك مزدوج، لم يستبعد إسبينوزا إمكانية اضافة محرك ثالث أو حتى رابع في R36. حتى أنه ذكر بإيجاز طراز Nismo والذي سيحتوي على بطارية أصغر لخفض الوزن.
قالت نيسان بالفعل إنه سيتم إطلاق سيارة كهربائية مزودة ببطاريات الحالة الصلبة في عام 2028. وتتعهد الشركة بكثافة طاقة مضاعفة وسرعة شحن ثلاثية مقارنة ببطاريات الليثيوم أيون.
ووفقًا لديفيد موس، نائب رئيس الشركة لشؤون البحث والتطوير في أوروبا، فإن بطاريات الجيل التالي هذه ستعمل على تشغيل سيارة كهربائية لا علاقة لها بأي طراز موجود، حيث ستكون هناك حاجة إلى منصة جديدة تمامًا. بالإضافة إلى ذلك، ذكر موس أن بطاريات الحالة الصلبة ستعزز جدوى إنتاج سيارات الدفع الرباعي الكبيرة والشاحنات الصغيرة.
المصدر: صدى البلد
كلمات دلالية: نيسان نیسان تکشف عن
إقرأ أيضاً:
نيسان اليابانية تختبر مركبات ذاتية القيادة في شوارع طوكيو المزدحمة
تختبر شركة نيسان اليابانية للسيارات مركبات ذاتية القيادة في مدينة طوكيو المزدحمة بالسيارات والأشخاص.
وتشق المركبة "ميني فان" طريقها ببطء، ولكن بثبات في شوارع المدينة، وتعمل المكابح برفق عندما تنحرف السيارة عن مسارها. لكن مقودها يدور من تلقاء نفسه، ولا يوجد أحد في مقعد السائق.
وتسلط تكنولوجيا القيادة الذاتية من شركة نيسان موتور، التي تستخدم 14 كاميرا و9 رادارات و6 أجهزة استشعار "ليدار" مثبتة في السيارة وحولها، الضوء على حرص اليابان على اللحاق بركب شركات مثل "وايمو" التابعة لشركة غوغل التي احتلت الصدارة في الولايات المتحدة.
ولم تواكب اليابان، موطن أكبر مصنعي السيارات في العالم، التحول العالمي إلى القيادة الذاتية، الذي تقوده الصين والولايات المتحدة حتى الآن، لكن الزخم يتزايد.
وخلال العرض الذي قدمته نيسان، كانت الشوارع تعج بالسيارات الأخرى والمشاة. وبقيت المركبة ضمن الحد الأقصى للسرعة المسموح بها في المنطقة وهو 40 كم/ساعة، وتم تحديد وجهتها باستخدام تطبيق الهاتف الذكي.
ولا تزال تقنية نيسان، التي يجري اختبارها على سيارتها "الميني فان"، من الناحية التقنية في المستوى الثاني من الصناعة، لأن شخصا يجلس أمام لوحة تحكم عن بعد في مقر شركة صناعة السيارات، ويكون جاهزا للتدخل إذا فشلت التقنية.
إعلانكما يوجد شخص أيضا يجلس في مقعد الراكب الأمامي أثناء القيادة التجريبية، ويمكنه تولي القيادة إذا لزم الأمر. وما لم تكن هناك مشكلة، فإن الأشخاص الموجودين في غرفة التحكم عن بعد ومقعد الراكب لا يفعلون شيئا.
وتعتزم نيسان امتلاك 20 مركبة من هذا النوع في منطقة يوكوهاما في العامين المقبلين، مع خطة للوصول إلى المستوى الرابع، أي عدم وجود تدخل بشري حتى كدعم، بحلول عام 2029 أو 2030.
لجنة حماية المعطيات: هجومات سيبرانية تستهدف مواقع حكومية مغربية