شركات شحن تتردد في العودة إلى البحر الأحمر مع استمرار هجمات الحوثيين
تاريخ النشر: 30th, December 2023 GMT
(CNN)-- تواصل بعض شركات الشحن الكبرى الابتعاد عن البحر الأحمر، حتى مع عودة شركات أخرى في أعقاب عملية أمنية جديدة بقيادة الولايات المتحدة لحماية المنطقة - مما يسلط الضوء على مدى هشاشة الوضع في أحد الشرايين التجارية في العالم.
وقالت "هاباغ لويد" و "إيفرجرين لاين"، ذراع شحن الحاويات التابعة لمجموعة "إيفرجرين"، لشبكة CNNالأربعاء إنهما ستواصلان إعادة توجيه السفن عبر رأس الرجاء الصالح في الطرف الجنوبي لأفريقيا.
وقال متحدث باسم شركة "هاباغ لويد" الألمانية في بيان: "في الوقت الحالي، ما زلنا نعتبر الوضع خطيرًا للغاية بحيث لا يمكن تجاوزه.. نحن نقيم الوضع باستمرار".
وفي تحديث نشرته على موقعها على الإنترنت في الساعة الخامسة صباحًا بالتوقيت الشرقي للولايات المتحدة يوم الجمعة، قالت "هاباج لويد" إنها واصلت تحويل سفنها لتجنب البحر الأحمر وقناة السويس.
وأحالت Evergreen Line شبكة CNN إلى بيان صدر في 18 ديسمبر/ كانون الأول قالت فيه الشركة إنها أصدرت تعليمات لسفن الحاويات التابعة لها بتعليق الملاحة عبر البحر الأحمر "حتى إشعار آخر".
ويختلف نهج الشركتين عن نهج شركات الشحن الأخرى، التي استأنفت العبور في الممر المائي الحيوي رغم الهجمات المستمرة على السفن التجارية من قبل المسلحين الحوثيين. وقال المتمردون المدعومون من إيران إن الهجمات تأتي انتقاما من إسرائيل بسبب حملتها العسكرية ضد حماس في غزة.
قالت شركة الشحن الدنماركية "ميرسك"، الأحد، إنها ستستأنف العبور عبر البحر الأحمر وخليج عدن بعد تشكيل مهمة بحرية دولية بقيادة الولايات المتحدة لحماية الشحن التجاري في المنطقة.
وقالت شركة "ميرسك" في بيان لها إن عملية "حامي الازدهار" ستسمح مرة أخرى لسفن الشحن بالمرور عبر المنطقة، فيما وصفتها بأنها "أخبار مرحب بها للغاية للصناعة بأكملها، بل ولوظائف التجارة العالمية".
قالت شركة CMA CGM الفرنسية، الثلاثاء، إن بعض سفنها عبرت البحر الأحمر في الأيام الأخيرة "بناءً على تقييم متعمق للمشهد الأمني".
وأضافت الشركة: "نضع حاليًا خططًا للزيادة التدريجية في عدد السفن التي تمر عبر قناة السويس"، في إشارة إلى الممر المائي الضيق الذي يربط البحر الأحمر بالبحر الأبيض المتوسط والذي ينقل عادة ما يصل إلى 30٪ من تجارة الحاويات العالمية.
لكن استمرار انعدام الأمن في المنطقة ظهر، الثلاثاء، عندما تعرضت سفينة تابعة لشركة شحن الحاويات العملاقة MSC لهجوم بينما كانت في طريقها من المملكة العربية السعودية إلى باكستان.
وقالت الشركة في بيان إن "أولويتنا الأولى تظل حماية حياة وسلامة البحارة لدينا، وإلى أن يتم ضمان سلامتهم، ستواصل MSC إعادة توجيه السفن المحجوزة لعبور السويس عبر رأس الرجاء الصالح".
تكاليف الشحن في ارتفاع
ويبدو أن تكاليف الشحن سترتفع بصرف النظر عما إذا كانت الشركات تستخدم البحر الأحمر أو ترسل السفن على الطريق الأطول والأكثر تكلفة عبر أفريقيا.
أعلنت شركات Maersk وCMA CGM وHapag-Lloyd عن رسوم جديدة في الأيام الأخيرة لنقل البضائع على طول العديد من طرق التجارة الأكثر ازدحامًا في العالم.
وقالت "هاباج لويد" في بيان الأسبوع الماضي عندما كشفت عن "رسوم إيرادات الطوارئ" للبضائع المسافرة من وإلى البحر الأحمر حتى نهاية الشهر إن "الوضع الديناميكي في البحر الأحمر والتعديلات التشغيلية اللازمة يتسببان في حدوث اضطرابات في جميع أنحاء الشبكة مما سيؤثر على الجداول الزمنية وإمدادات المعدات".
وسيضيف الإجراء الجديد 1000 دولار للحاوية المشتركة التي يبلغ طولها 20 قدمًا والتي تتجه شرقًا عبر قناة السويس، و1500 دولار للحاوية التي تتجه غربًا عبر خليج عدن.
وقد اتخذت شركتا Maersk وCMA CGM خطوات مماثلة. ومع دخول بعض الرسوم حيز التنفيذ اعتبارًا من يناير فقط، ستزداد المخاوف من أن خلل الشحن قد يمتد إلى أسعار السلع الاستهلاكية - إذا قامت الشركات بتمرير تكاليف نقل أعلى إلى العملاء مع ارتفاع الطلب مرة أخرى.
كما أدت الحرب الإسرائيلية في غزة وتجدد المخاوف من احتمال اتساع نطاق الحرب إلى صراع إقليمي إلى رفع أسعار الغاز الطبيعي.
وقالت شركة "تيميرا إنرجي" الاستشارية في مذكرة الأسبوع الماضي إن المستويات القياسية للغاز المخزن في أوروبا ودرجات الحرارة المعتدلة تكبح الأسعار، "رغم الاقتراب من عام 2024 مع العديد من المخاطر الصعودية، مثل التوترات الجيوسياسية (بما في ذلك مخاطر عبور البحر الأحمر)".
اليمنالحوثيونتجارةسفنشركاتنشر السبت، 30 ديسمبر / كانون الأول 2023تابعونا عبرسياسة الخصوصيةشروط الخدمةملفات تعريف الارتباطخيارات الإعلاناتCNN الاقتصاديةمن نحنالأرشيف© 2023 Cable News Network. A Warner Bros. Discovery Company. All Rights Reserved.المصدر: CNN Arabic
كلمات دلالية: الحوثيون تجارة سفن شركات البحر الأحمر قالت شرکة
إقرأ أيضاً:
“لينكولن” تفشل في ترميم قوة الردع الأمريكي واستعادة ثقة الفرقاطات الغربية
يمانيون – متابعات
من حيث لا تشتهيه السفن المعادية، جرت الصواريخ اليمنية من البر والبحر مستهدفة السفينة (Anadolu S) في البحر الأحمر لعدم استجابتها لتحذيرات القوات البحرية أولًا وانتهاك الشركة المالكة قرار حظر الدخول إلى موانئ فلسطين المحتلة، ليعيد اليمن بهذه العملية وما سبقها وما سيتبعها التأكيد على مواصلة عمليات فرض الحصار البحري على كيان العدو الإسرائيلي حتى وقف العدوان عن غزة ولبنان وإدخال المساعدات الغذائية لأهالي القطاع المحاصر.
منذ عام والعمليات اليمنية البحرية المساندة لغزة، لم تهدأ ودائرة الاستهداف تتسع يومًا بعد آخر بما يواكب التطورات الميدانية، واستحقاقات الرد على جرائم حرب الإبادة الجماعية في غزة لتشمل كل الشركات التي تتعاون مع كيان العدو وإلى المدى الذي يمكن أن تصله القدرات اليمنية من المحيط الهندي وحتى البحر الأبيض المتوسط مرورًا بالبحر العربي والبحر الأحمر.
فيما ندر من الحالات المسجلة لمرور بعض السفن المشمولة بقرار الحظر في مسرح العمليات البحرية لا يبدو أن الشركات المالكة لهذه السفن تغامر وتتحدى القرار اليمني بناء على ما تصوره الولايات المتحدة “الركن الشديد” الذي تأوي إليه السفن لتجنيبها مخاطر التهديد والاستهداف بتشكيل التحالفات العسكرية البحرية وإرسال المدمرات وحاملات الطائرات، لأن الواقع يشهد بغير ذلك فثمة فشل مركب لا يخفى على أحد.
مدمرة إيطالية تلحق بركب الهاربين من البحر الأحمر
البحرية الأمريكية عاجزة عن توفير الحماية لمدمراتها وحاملات طائراتها هذه هي الحقيقة ومع تواصل مسلسل الهروب من البحر الأحمر للفرقاطات الغربية تعتمد بعض الشركات الأجنبية لإبحار سفنها من البحر الأحمر على أسلوب التمويه والتهريب وإخفاء الارتباط والتعاون مع الكيان الصهيوني الغاصب ومن بعده أمريكا وبريطانيا.
وإلى قائمة طويلة من الفرقاطات الأمريكية والغربية المنسحبة من البحر الأحمر على وقع النيران اليمنية انضمت المدمرة الإيطالية “أندريا دوريا”؛ لتترك وراءها عبئًا ثقيلًا على المهمة الأوروبية “أسبيدس” في توفير الحماية للملاحة الصهيونية شأنها شأن التحالف الأمريكي البريطاني.
انسحاب المدمرة الإيطالية بعد أقل من خمسة أشهر من انضمامها للأسطول الغربي وقيادتها لعملية “اسبيدس” يضعف التحالف الأوروبي ويقلل من فاعلية هجماته الاعتراضية للقدرات اليمنية كون المدمرة “دوريا” متخصصة في تدمير الصواريخ الموجهة، كما وأنه يضع هذا التحالف على المحك وعلى طريق الانفراط والتقلص لانسحاب فرقاطات ألمانية ودنماركية وفرنسية وبلجيكية.
الانسحاب الإيطالي من البحر تزامن أيضًا مع إعلان البنتاجون عن مغادرة حاملة الطائرات “يو إس إس ابراهام لينكولن” الشرق الأوسط بعد تعرضها قبل أيام لهجوم يمني استباقي استمر لثمان ساعات في البحر العربي الأمر الذي أثبت من جديد أن البحرية الأمريكية لا تزال تعاني من نقاط ضعف مكلفة وقاتلة والتموضع بعيدًا عن مياه البحر الأحمر لا يكفي لتجنب الضربات المكثفة والدقيقة من اليمن, كما وأن ذلك لا يعطي لأمريكا الأفضلية لشن اعتداءاتها على المدن اليمنية متى شاءت وأينما تريد.
للمرة الثانية خلال هذا العام اضطرت الولايات المتحدة لترك البحر الأحمر دون حاملة طائرات، ما يمثل دافعًا للدول الأخرى لمغادرة مسرح العمليات الأكثر تهديدًا وتعقيدًا بما فيها المدمرة الإيطالية ومؤشرًا على التراجع المثير للقوة البحرية الغربية, وهذا ما عبرت عنه مجلة أوروبية في أعقاب اتخاذ ألمانيا قرارًا بتجنب سفنها الحربية البحر الأحمر.
فاقد الشيء لا يعطيه، والصواريخ بحاجة لصواريخ
مجلة بلومبرغ قالت في تقرير جديد لها: إن الولايات المتحدة بحاجة إلى المزيد من الصواريخ لإسقاط الصواريخ اليمنية بعد الانفاق المكلف للتصدي للضربات اليمنية والإيرانية ضد كيان العدو، كمخاطر جدية ومتزايدة تهدد أصول أمريكا وحلفائها.
وكشفت بلومبرغ أن البحرية الأمريكية أنففت ما يقرب من 2 مليار دولار على الذخائر ، بما في ذلك أكثر من 100 صاروخ اعتراضي من طراز “ستاندرد روكتس”, على أن المشكلة الأكبر تتمثل في تعقيدات سلاسل التوريد ومحدودية القدرة الإنتاجية وفق المجلة إذ قد يستغرق الأمر حوالي ثلاث سنوات حتى يتم شراء طلب من الصواريخ وإنتاجها وتسليمها لا سيما مع الحاجة الأمريكية لترميم قوة الردع لدخلولها في مواجهة طويلة الأمد استنزفت الكثير من قدراتها.
سردية “إغلاق الممرات المائية” تبخرت
سردية “إغلاق الشحن والممرات المائية” التي تروجها واشنطن لتوريط المزيد من الدول الغربية في مهمة حماية سلاسل إمدادات العدو الإسرائيلي التجارية لم تعد مقنعة لأحد, لا سيما مع اشتداد الحصار على غزة ووصوله إلى أعلى مستوياته ليرتفع صوت الدول المطالبة بإنهاء الصراع في غزة والعمل على تخفيف حدة التصعيد بإغاثة الشعب الفلسطيني ووقف جرائم القتل بحقه, لا بالتحشيد والتحريض العسكري والذي قد ينتهي بحرب إقليمية مدمرة وذات عواقب وخيمة على الأوروبيين إذا ما امتد الحصار إلى مضيق هرمز.
فشل واشنطن في وقف العمليات البحرية المناصرة لغزة يؤكد أن مهمة الأسطول البحري الغربي ليست حاسمة، ولم تقدم شيئًا لناحية تقليص الخسائر الاقتصادية والضغوط السياسية التي تفرضها التكاليف الباهظة لمرور السفن عبر رأس الرجاء الصالح بدلًا من مضيق باب المندب إلى جانب تكلفة صيانة السفن الحربية في المنطقة والإنفاق الكبير على الأسلحة المستخدمة لإحباط العمليات اليمنية، وغيرها من التكاليف.
—————————————
موقع أنصار الله – إسماعيل المحاقري
تأجيل جنازة الملحن محمد رحيم للمرة الثانية