عمرو صبحي يكتب: الخيال بات حقيقة.. طائرات الجو تنافس الـ "Taxi" قريبا
تاريخ النشر: 29th, December 2023 GMT
قد نسخر من قوة إبداعنا الهندسي ونستفيد من الخيال المبدع في مجال الصناعات الجوية واستخدام الطيران الآمن والفعال لجعل السفر بسيارة تتحول إلى الجو مقلعة في المناطق الحضرية، وتسليم الطرود بدون طيار، وجميع أشكال الطيران الكهربائي والمستقل أمرا ممكنا.
ستؤدي الابتكارات في صناعة الطيران قريبًا إلى اعتماد وتشغيل فئة جديدة من الطائرات تسمى مركبات الإقلاع والهبوط العمودي الكهربائية (eVTOLs)، والتي سيتم تشغيلها بالتقنيات الكهربائية والهجينة.
كما سيؤدي النمو الجديد لصناعة الطائرات UAM إلى تقديم أنواع جديدة من الطائرات والبنية التحتية الداعمة.
ستعرض طائرات UAM خصائص تشغيلية فريدة لا يغطيها حاليًا نظام إدارة الحركة الجوية (ATM) الحالي و من المتوقع أن تتكامل عمليات UAM مبدئيًا مع بيئة إدارة الحركة الجوية الحالية. ومع ذلك، فإن الزيادة المتوقعة في كثافة حركة الجويه وتكرارها، بالمقارنة مع الأحمال الحركة الجوية الحالية، والحاجة إلى مركبات UAM للعمل في ظروف الأرصاد الجوية الآلية (IMC)، ستشكل تحديات تشغيلية فريدة من نوعها.
علاوة على ذلك، قرب العمليات من المناطق السكنية والماهولة الحضرية كالمدن الكبري والتجمعات السكنية المتحضرة مما يزيد من أهمية قبول المجتمع للفكرة . الجدير بالذكر هنا تعاون شركة EmbraerX وAirservices Australia في تطوير مفهوم العمليات(CONOPS) لإدارة مركبات UAM الجوية – وهو مفهوم يسمى إدارة الحركة الجوية الحضرية (UATM). يوضح CONOPS كيفية إدارة حركة تلك الطائرات داخل محيط المجتمع الحضري بعيدا عن استخدام المطارات بشكلها التقليدي المعروف ومسارات دخولها وخروجها .
يمكن تسليم عمليات UAM الأولية بشكل آمن اليوم ضمن إمكانات إدارة الحركة الجوية الحالية وبنيتها الاساسية وتوسيع نطاقها بمرور الوقت من خلال تنفيذ خدمات UATM.
ستقوم خدمات UATM بدمج عمليات UAM في المجال الجوي المنخفض الارتفاع .وقد تتضمن الServiceسمات الأداء الرئيسية لبيئة UAM بما في ذلك السلامة وكفاءة الطيران والسعة وخدمات الاقتراب والهبوط والمغادرة.
ويتم ضمان المرونة والقدرة على التنبؤ بتلك الحركة بشكل خاص وتعظيمها بشكل عام . بدون نظام مناسب لإدارة حركة UAM، سيتم تقييد نمو صناعة UAM، مما يحد من فوائد UAM لكل من الصناعة والمجتمع.
قامت شركة Collaboratiبإجراء عمليات محاكاة بشرية وفي وقت سريع لبدء التحقق من صحة مفاهيم تشغيل التنقل جوا وسط المدن وفي نطاق المسافات الصغيرة. وقد حدد تحليل عمليات المحاكاة هذه أنه في بعض المواقع، ستصبح مفاهيم إدارة الحركة الجوية الحالية غير كافية لإدارة عمليات UAM الجديدة. بالإضافة إلى ذلك، تشير النتائج إلى أن خدمات UATM تتمتع بمزايا السلامة وكفاءة الطيران والقدرة على التنبؤ.
يقدم علم العمليات الجوية نظرة عامة على المفهوم التشغيلي لـ UATM ويتضمن أقسامًا فرعية عن كل خدمة من خدمات UATM التي تدعم عمليات UAM.
تدعم مجموعة خدمات UATM تحقيق هدف UATM. تقوم خدمتان أساسيتان لـ UATM بإعداد بيئة UATM للتشغيل:
- تصميم المجال الجوي والإجراءات
- تبادل المعلومات
بالإضافة إلى ذلك، توفر أربع خدمات UATM التشغيلية القدرة على عمليات UAM اليومية:
– تخطيط الطيران والترخيص
– إدارة التدفق
- الإدارة الديناميكية للمجال الجوي
- مراقبة المطابقة
لن تكون جميع الخدمات التشغيلية (مثل الإدارة الديناميكية للمجال الجوي) مطلوبة لدعم العمليات الأولية لمركبات UAM. سوف تتطور خدمات UATM مع زيادة تعقيد حركة UAM أو كثافتها. وسوف تتطور كل خدمة في مرحلة النضج بوتيرة تتناسب مع نمو العمليات؛ أي أن بعض الخدمات ستحقق مستويات عالية من التنفيذ . وبالضرورة ستعتمد الخدمات التشغيلية الضرورية ومستوى تنفيذها في كل أفق UATM على الاحتياجات الفريدة لكل بيئة مجال جوي.
ان إجراءات الدعم التي تعمل على زيادة أداء المجال الجوي المنخفض الارتفاع low level networkبشكل استراتيجي وتقليل أي تأثير إضافي على مراقبة الحركة الجوية الحالية والعمليات التجريبية.
ستأخذ الخدمة في الاعتبار الطبيعة الفريدة لاحتياجات وإجراءات المجال الجوي UAM لاستيعاب UAM داخل المجال الجوي المنخفض المستوى. ستتضمن المتطلبات أو الحلول الفريدة ما يلي:
- المناطق الانتقالية ؛ نقاط الدخول والخروج حول المناطق الانتقالية؛ الوصول والمغادرة ومسارات الاقتراب الفاشلة ؛ النظر في مختلف العوائق المختلفة على مسافة قريبة؛
- إجراءات الملاحة في المجال الجوي الخاضع للمراقبة في ظل ظروف الرؤية VFR
- تصميم وتنفيذ ممرات UAM مخصصة داخل المجال الجوي الخاضع للرقابة والإجراءات التي تقلل من مشاركة/عبء العمل في مراقبة الحركة الجوية
- تصميم ونشر طرق UAM داخل المجال الجوي غير الخاضع للرقابة لتقليل احتمالية التعارضات مع مشغلي VFR الآخرين والتضاريس والعوائق
- النظر في مخاطر السلامة كجزء من ممر UAM وتصميم المسار من خلال تقنيات مثل النمذجة الكمية لمخاطر الاصطدام (CRM)
- تصنيفات جديدة للمجال الجوي أو إعادة تصنيف المجال الجوي الحالي لاستيعاب الكثافة المتزايدة لعمليات UAM.
– منع تعارض عمليات UAM إلى أقصى حد ممكن من عمليات المجال الجوي الحالية، بما في ذلك قواعد الطيران الآلي رحلات (IFR)
– اعتبارات المجتمع فيما يتعلق بتخفيف الضوضاء والمخاطر الأرضية والتلوث البصري
– إجراءات العمليات الطارئة
واخيرا وليس اخراً ، ستحتاج أنظمة إدارة حركة الجوية لأنظمة الطائرات بدون طيار والطائرات التقليدية إلى التفاعل مع بعضها البعض، أو أن تكون متكاملة، لدعم منع التعارض، والوعي المشترك بالموقف، واتخاذ القرارات التعاونية.
المصدر: صدى البلد
كلمات دلالية: المجال الجوی
إقرأ أيضاً:
تجميد الجثث أملا في إعادة إحيائها مستقبلا لم يعد يقتصر على الخيال العلمي
قررت بيكا زيجلر، البالغة من العمر 24 عامًا، تجميد جثتها في براد بعد وفاتها عن طريق مختبر في برلين، على أمل محدود بإعادة إحيائها في المستقبل.
ووقّعت هذه المرأة الأمريكية، التي تعيش وتعمل في العاصمة الألمانية، عقدًا مع شركة «تومورو بايوستيتس» الناشئة، المتخصصة في حفظ الموتى عند درجات حرارة منخفضة جدًا، بهدف إعادة إحيائهم إذا ما توصل التقدم العلمي إلى ذلك يومًا ما.
وعند وفاة زيجلر، سيضع فريق من الأطباء جثتها في حوض من النيتروجين السائل عند حرارة 196 درجة مئوية تحت الصفر، ثم ينقلون الكبسولة إلى مركز في سويسرا.
وتقول زيجلر، وهي مديرة قسم المنتجات في إحدى شركات التكنولوجيا في كاليفورنيا، لوكالة فرانس برس: «بشكل عام، أحب الحياة ولدي فضول لمعرفة كيف سيبدو عالمنا في المستقبل».
لم يعد علم حفظ الجسم بالتبريد، الذي ظهر في ستينيات القرن العشرين، مقتصرًا على أصحاب الملايين أو على الخيال العلمي كما ظهر في فيلم «ذي إمباير سترايكس باك» حيث تم تجميد هان سولو، أو فيلم «هايبرنيتس» الذي يعود فيه رجل تحرر من الجليد القطبي إلى الحياة.
وتوفر شركات في الولايات المتحدة هذه الخدمة منذ فترة، ويُقدّر عدد الأشخاص الذين وُضعت جثثهم في التبريد الأبدي بحوالي 500 فرد.
وتأسست شركة «تومورو بايوستيتس» عام 2020 في برلين، وهي الشركة الأولى من نوعها في أوروبا.
وفي حديث لوكالة فرانس برس، يقول إميل كيندزورا، أحد مؤسسي الشركة: «إن أحد أهدافنا هو خفض التكاليف حتى يصبح تبريد الجثة في متناول الجميع».
ومقابل مبلغ شهري قدره 50 يورو (نحو 52.70 دولار)، تتقاضاه الشركة من زبائنها طوال حياتهم، تتعهد الشركة الناشئة بتجميد جثثهم بعد وفاتهم.
ويُضاف إلى الـ50 يورو مبلغ مقطوع قدره 200 ألف يورو (نحو 211 ألف دولار) يُدفع بعد الوفاة، أو 75 ألف يورو (نحو 79 ألف دولار) لقاء تجميد الدماغ وحده، ويمكن تغطية هذه التكاليف من خلال نظام تأمين على الحياة.
ويقول كيندزورا (38 عاما)، المتحدر من مدينة دارمشتات في غرب ألمانيا: إنه درس الطب وتخصص في الأبحاث المتعلقة بالسرطان قبل أن يتخلى عن هذا الاختصاص بسبب التقدم البطيء في المجال.
وتشير شركة «تومورو بايوستيتس» إلى أنّ لديها نحو 700 زبون متعاقد معها، وتؤكد أنها نفذت عمليات تبريد لأربعة أشخاص بنهاية عام 2023.
ويلفت كيندزورا إلى أنّ غالبية زبائنه تتراوح أعمارهم بين 30 و40 عاما، وهم يعملون في قطاع التكنولوجيا، ومعظمهم من الذكور.
وعند وفاة أحد الزبائن، تتعهد «تومورو بايوستيتس» بإرسال سيارة إسعاف مجهزة خصيصا لتبريد المتوفى باستخدام الثلج والماء، ثم يتم حقن الجسم بمادة «حفظ بالتبريد» ونقله إلى المنشأة المخصصة في سويسرا.
«دماغ أرنب»
وفي عام 2016، نجح فريق من العلماء في حفظ دماغ أرنب بحالة مثالية بفضل عملية التبريد، وفي مايو من هذا العام، استخدم باحثون صينيون من جامعة فودان تقنية جديدة لتجميد أنسجة المخ البشري، وأظهرت الدراسات أنها تعمل بكامل طاقتها بعد 18 شهرا من التخزين المبرد.
مع ذلك، يرى هولجر رينش، الباحث في معهد «آي إل كاي» في دريسدن (شرق ألمانيا)، أن الآمال في إعادة شخص متجمد إلى الحياة في المستقبل القريب ضئيلة جدا.
ويقول: «نشكّ في ذلك، وأنصح شخصيا بعدم اللجوء إلى مثل هذا الإجراء».
ويضيف: «في الممارسة الطبية، إن الحدّ الأقصى لبنية الأنسجة التي يمكن حفظها بالتبريد هو بحجم وسمك ظفر الإبهام، والوضع لم يتغير منذ سبعينيات القرن العشرين».
ويقرّ كيندزورا بعدم وجود ضمانات، ويقول: «لا نعرف ما إذا كان ذلك ممكنًا أم لا، وأعتقد أن هناك فرصة جيدة، لكن هل أنا متأكد؟ قطعًا لا».
وبغض النظر عما يمكن أن يحدث في المستقبل، تقول زيجلر إنها متأكدة من أنها لن تندم على قرارها.
وتضيف: «قد يبدو الأمر غريبا، لكن من ناحية أخرى، البديل هو أن يضعوك داخل تابوت وتأكلك الديدان».
وكالة فرانس بريس العالمية
السديس: اللغة العربية محفوظة بالقرآن ويجب تعزيز تعليمها للأجيال