الشحن البحري يعود مرغماً للرجاء الصالح بعد توترات باب المندب

عشرات السفن المرتبطة بإسرائيل، غيرت مسار رحلتها من الشرق إلى الغرب أو العكس، إلى طريق رأس الرجاء الصالح، بدلا من مضيق باب المندب الوقع جنوب غرب اليمن.
وكانت هجمات الحوثيين على السفن المرتبطة بإسرائيل، هي السبب وراء تغيير مسار سفن من مضيق باب المندب إلى رأس الرجاء الصالح، والتي تزيد الإبحار مدة تصل لأسبوعين، بحسب هيئة قناة السويس.

والأحد، قال رئيس هيئة قناة السويس أسامة ربيع، إن 55 سفينة حولت مسارها عبر رأس الرجاء الصالح، بدلا من مضيق باب المندب، منذ 19 نوفمبر الماضي.
وفي 19 نوفمبر الماضي، أعلنت جماعة الحوثي اليمنية، الاستيلاء على سفينة الشحن «غالاكسي ليدر»، المملوكة لرجل أعمال إسرائيلي، في البحر الأحمر، واقتيادها إلى الساحل اليمني. وتوعدت جماعة «الحوثي» في أكثر من مناسبة، باستهداف السفن التي تملكها أو تشغلها شركات إسرائيلية، «تضامنا مع فلسطين». وتوالت الهجمات ضد سفن تقول الجماعة إنها مرتبطة بإسرائيل، الأمر الذي دفع عدة شركات شحن حاويات، لتعليق رحلاتها عبر البحر الأحمر حتى إشعار آخر.
أبرز هذه الشركات، ثلاث تصنف أنها أكبر شركات شحن الحاويات عالميا، وهي: شركة MSC، و⁠شركة إيه.بي مولر-ميرسك، إلى جانب ⁠شركة CMA-CGM، إلى جانب شركة بريتش بتروليوم للنفط والغاز.
وبحسب موقع حكومة جنوب أفريقيا عبر الإنترنت، يقع رأس الرجاء الصالح في شبه جزيرة كيب؛ وهي إحدى أقصى نقاط جنوب القارة الأفريقية، وتواجه المحيط الأطلسي.
وارتفعت أسعار الشحن البحري إلى إسرائيل من مختلف الموانئ الصينية إلى أكثر من 2300 دولار للحاوية 40 قدما بحلول 12 ديسمبر الجاري، من 1975 دولارا في نهاية نوفمبر، وفق تحليل من منصة الشحن العالمية Freightos.
وأورد التحليل على لسان زفي شرايبر، الرئيس التنفيذي لشركة فريتوس: «بالنسبة للسفن المتجهة إلى إسرائيل من آسيا، فإن الطريق حول إفريقيا أطول بكثير - حوالي 7000 ميل بحري و10- 14 يوما - مقارنة بقناة السويس.. وهذه الطريق تتكبد أيضا تكاليف وقود أعلى».
وقال شرايبر: «منذ بداية الحرب على قطاع غزة، زادت معدلات رسوم النقل عبر المحيطات من الصين إلى موانئ إسرائيل بنسبة 46 بالمائة».
بينما أعلنت شركات مثل إيه بي مولر ميرسك الدنماركية، الإثنين، إنها ستطبق «رسوما إضافية ضد مخاطر الطوارئ» على جميع البضائع التي يتم تفريغها في الموانئ الإسرائيلية.

المصدر: العرب القطرية