تحدثت في مواضيع سابقة عن لعبة الكرة الطائرة وأسباب غيابها تماماً عن المشهد الرياضي وتغافل الجهات المسؤولة عن هذا الأمر، بل أن البعض يفرح كثيراً بهذا الغياب أو التغييب بمعنى أدق لعبة الكرة الطائرة في بلادنا دخلت الثلاجة كغيرها من الألعاب الرياضية ولم تعد تخرج منها كما كانت سابقا نراها شهراً أو شهرين في العام لإقامة بطولات إخلاء العهدة وتعود إلى سباتها، والمصيبة أن ذلك الدخول برغبة من الجهات المختصة سواء الوزارة أو الاتحاد أو الأندية الرياضية التي تتعمد هذا التغييب كما سمعت من أحد مسؤولي ناد كبير كان يعتبر معقلا من معاقل هذه اللعبة لكن هذا المسؤول قال “ما صدقنا أننا تخلصنا من اللعبة ومصاريفها ومشاكلها وأنت تريد إعادتها».
لعبة الكرة الطائرة غابت عن المشهد بل إنها تعاني ركوداً غير طبيعي واتحاد اللعبة نائم بل انه يعيش الانقسام ذاته الذي تعيشه اغلب الاتحادات في بلادنا رغم انه تم تكليف لجنة تقوم بتسيير أعمال الاتحاد ورغم أن هذه اللجنة بدأت بتنفيذ نشاط لمنتخبات المحافظات التي تم تجميع أعضائها من الشوارع على اعتبار أن اللعبة انتهت من اغلب الأندية الرياضية باستثناء ناد واحد هنا وناد آخر هناك. وكما سمعت من بعض لاعبي منتخبات المحافظات أنهم تجمعوا من الشوارع وحضروا للمشاركة بدون أي دعم من مكاتب الشباب والرياضة وقيادات المحافظات وهذه نقطة مهمة يحب على اللجنة أن تتنبه لها حتى لا تعود اللعبة إلى الثلاجة أو غرفة الإنعاش.
يفترض على هذه اللجنة أن تقوم بدراسة الأسباب التي أدت إلى هذا الانهيار واتخاذ المعالجات لما من شأنه إعادة الكرة الطائرة إلى واجهة الألعاب الرياضية، وان تضع خطة حقيقية لإعادة انعاش اللعبة وتكون البداية من الزام الأندية الرياضية بإعادة اللعبة إليها والعمل على صرف موازنات تشجيعية لهذه اللعبة وأيضا تنظيم بطولات للأندية لهذه اللعبة، وبالتأكيد لابد من الاستفادة والاستعانة بالمدربين والفنيين والإداريين وخريجي كلية التربية الرياضية لتفعيل الأنشطة في الأندية وحتى المدارس والجامعات والمعاهد لان هذه الأماكن هي المنبع.
هل يمكن أن تكون هناك رؤية استراتيجية لإعادة لعبة الكرة الطائرة أم أن الوضع سيبقى كما هو مجرد هوشلية وبطولات فنكوشية؟ وهل يمكن أن يكون لدينا خطة لإنشاء ملاعب خفيفة ومراكز لهذه اللعبة في الأحياء والمناطق والأندية وكمرحلة أولى في المدن ومن ثم الانتقال إلى الأرياف وبدعم من الوزارة وصندوقها شبه الميت وبمشاركة المجالس المحلية والقطاع الخاص ومنظمات المجتمع المدني وتوفير المدربين لها من اللاعبين الذين اعتزلوا وبعد تدريبهم وتأهيلهم إلى حد معين وتوزيعهم على تلك المراكز، والذين بلا شك سيكون لهم دور كبير ومهم في نشر هذه الألعاب واكتشاف المواهب وصقلها، لتكون هذه الملاعب والمراكز رافدا مهما للأندية الرياضية والمنتخبات الوطنية بمختلف فئاتها. كما انه سيكون لهذه المراكز دور في استقطاب الكثير من المواطنين من المقايل وتحفيزهم على ترك تناول القات والاتجاه نحو الرياضة والاستمتاع بها والاستفادة منها من كافة النواحي واهمها الصحة على اعتبار أن هناك ارتباطاً وثيقاً بين الرياضة والصحة؟.
هل سنرى هذه اللعبة في المستقبل تعود إلى الواجهة أم أنها ستظل تختفي وتتلاشى وتبقى مجرد بطولة للاعبي الشوارع وتكون اللجنة مجرد واجهة لأمور أخرى؟.
المصدر: الثورة نت
إقرأ أيضاً:
طائرة ONI تُعانق سماء ليبيا من جديد
في عام 2016، ونظرًا للأضرار الجسيمة التي لحقت بطائرة الإيرباص A319-111 (5A-ONI) – وتحديداً تلف في جسم الطائرة وبعض الأنظمة الملاحية – خلال أحداث مطار طرابلس، قررت إدارة الخطوط الجوية الأفريقية نقلها إلى مركز “لوفتهانزا تكنيك” في صوفيا ببلغاريا لإجراء الصيانة اللازمة، وقد قاد الكابتن عبد الله ناصف والكابتن أنور هدية الطائرة في رحلتها إلى مركز الصيانة.
8 سنوات من التحديات واجهت عملية الصيانة، التي استمرت ثماني سنوات، تحديات مالية وفنية. وتشير المعلومات المتاحة إلى أن الشركة تلقت دعمًا من الدولة الليبية لتغطية تكاليف الصيانة.
عودة مُظفّرة إلى أرض الوطن وفي يوم الثلاثاء الماضي، أقلعت الطائرة من صوفيا بقيادة الكابتن عادل فرارة، وهبطت بنجاح في مطار معيتيقة الدولي بالعاصمة طرابلس.
الخطوط الأفريقية تُرحب بعودة طائرتها
صرح مصدر مسؤول في إدارة الخطوط الجوية الأفريقية لـ “عين ليبيا” أن طائرة 5A-ONI ستنضم مجددًا إلى أسطول الشركة، وأنها ستُستخدم في الرحلات المجدولة، مؤكداً أنها ستباشر رحلاتها إلى كل من إسطنبول وتونس وجدة قريباً.
وأضاف المصدر: “تُمثل عودة الطائرة 5A-ONI خطوة مهمة في إطار خطة الشركة لتحديث أسطولها الجوي، وتعزيز خدماتها المقدمة للمسافرين”.
هذا ولم تفصح الشركة عن التكلفة الإجمالية لعملية الصيانة حتى الآن.
تعزيز قدرات الشركة
تتسع الطائرة لـ 114 راكبًا، ومن المتوقع أن تُساهم عودتها في تعزيز قدرة الشركة على تلبية الطلب المتزايد على السفر الجوي.
يُذكر أن طائرة 5A-ONI دخلت الخدمة في عام 2008 ضمن أسطول الخطوط الجوية الأفريقية. وبعودتها، يرتفع عدد طائرات أسطول الشركة إلى 8 طائرات.
وتهدف الشركة مستقبلاً إلى زيادة عدد طائراتها لتوسيع شبكة رحلاتها وفتح وجهات جديدة تلبي احتياجات المسافرين.