اخفاق سلطة الطيران المدني ICAA من تحقيق متطلبات وكالة السلامة الاوربيةEASA
تاريخ النشر: 1st, December 2023 GMT
بقلم: د. نزار محمد علي الخضيري ..
وَمَثَلُ الَّذِينَ كَفَرُوا كَمَثَلِ الَّذِي يَنْعِقُ بِمَا لَا يَسْمَعُ إِلَّا دُعَاءً وَنِدَاءً ۚ صُمٌّ بُكْمٌ عُمْيٌ فَهُمْ لَا يَعْقِلُونَ
عادت مرة اخرى EASA لتمديد فرض عقوباتها على الخطوط الجوية العراقية وهذه المرة لم تكتفي بحظر شركة الخطوط الجوية فحسب بل شملت شركة فلاي بغداد ايضا !!وهذا امر متوقع في ظل وجود رئيس سلطة لا يعلم عن الطيران قبل تسنمه المنصب سوى انه يعرف كيف يربط حزام الامان ولا ادري ان كان يعرف الفرق بين ال Take off و ال Landing ⁉️
هذا ليس غريبا على حكومات تعاقبت على مكافئة افراد احزابها عبر إغداقهم بالمناصب ،
ولا يهم الحزب حين يرشح شخصاً ما لمنصبٍ معين إلا درجة ولائه لرئيس الحزب اما ما يمتلكه من خبرات فهذا لايهم والاهم انه يوقع على العقود التي تحال الى شخصيات تكون مقربه من الدائرة الاقتصادية لذلك الحزب .
انا هنا اود ان اخاطب كل انسان عاقل يمتلك رؤيه وبصيره اذا كانت الاحزاب الحاكمة لا تريد ان ترى ولا تسمع لهذا الرجل الخبير وقد بح صوته وهو يردد ويقول يومياً سجلوها عليَّ إذا فلماذا يحاولون افشال هذه الحكومة اليست هي حكومتهم التي صوتوا عليها واسموها حكومة الخدمات ⁉️.
هل تعلمون بأن الخطوط الجويه العراقيه منذ 1991 وقع عليها الحظر الجوي في الاجواء الاوربية ولم تتمكن الحكومات المتعاقبة من رفعه إلا عام 2009 في عهد الوزير انذاك عامر عبد الجبآر وبعدها عاد الحظر مجددا في عام 2015 في عهد الوزير صولاغ حيث مرَّ الطيران المدني العراقي في اسوء أحواله من 2011 الى 2015 في عهدي الوزيرين هادي العامري وباقر صولاغ وهكذا دواليك استمر مسلسل الاخفاقات بالوزراء بعد صولاغ ( فنجان ولعيبي و ناصر واخيراً محيبس) جميعهم وعدوا برفع الحظر الجوي وفشلوا فشلا ذريعا
هل تعلمون ان الموانىء العراقية كادت ان تعاقب بالحظر من قبل IMO المنظمة البحرية الدولية في عام 2015 وعامر عبد الجبار تمكن من انقاذها وهذه القصة كنت شاهد عيان عليها ارويها لكم في مقالٍ آخر إن شاء الله .
وختاما اقول لا زلت أتوسم خيرا في شخص السيد رئيس مجلس الوزراء وعليه ارجو منه الاخذ بنظر الاعتبار لكل ما ادلى به النائب الخبير عامر عبد الجبار واجراء تغيرات ادارية سريعه لإستبدال كل من رئيس سلطه الطيران المدني ومدير قسم السلامة الجوية ومدير النقل الجوي ومديري مطار بغداد والنجف بكفاءات وطنية نزيه بعيدا عن المحاصصة الحزبية لتتمكن من معالجة المشاكل قبل وقوع كارثة كبيرة في مطاراتنا او أجواءنا كما توقع عبد الجبار والذي لم نشهد لم يخطأ في توقع ما حيث دائما يطرح التوقعات بناءً على دراسة مستفيضة وليس ضربا في الرمال
الدكتور المهندس
نزار محمد علي الخضيري
مدير شركة NMS Group As
www.nmsgroupe. com
النرويج/بيرگن
ايميل
nazar@nmsgroupe.com
المصدر: شبكة انباء العراق
كلمات دلالية: احتجاجات الانتخابات البرلمانية الجيش الروسي الصدر الكرملين اوكرانيا ايران تشرين تشكيل الحكومة تظاهرات ايران رئيس الوزراء المكلف روسيا غضب الشارع مصطفى الكاظمي مظاهرات وقفات عبد الجبار
إقرأ أيضاً:
تنزانيا تحظر الواردات الزراعية من جنوب أفريقيا وملاوي
في تصعيد جديد لنزاع تجاري متواصل، أعلنت تنزانيا فرض حظر شامل على الواردات الزراعية من جنوب أفريقيا وملاوي، في خطوة من المرجح أن تعرقل حركة التجارة بين الدول الثلاث في جنوب القارة الأفريقية.
وأوضح وزير الزراعة التنزاني، حسين باشي، في مؤتمر صحفي أمس الأربعاء، أن القرار جاء لحماية مصالح البلاد التجارية، مؤكدًا أن الحظر يمثل ردًا على ما وصفه بعدم الاحترام المتبادل في العلاقات التجارية.
وقال "هذه تجارة، وفي التجارة ينبغي أن يحترم بعضنا البعض"، مشيرًا إلى أن القرار اتُخذ بعد فشل الجهود الدبلوماسية في تسوية الخلافات.
وأضاف باشي أن الهدف من الحظر ليس إشعال حرب تجارية، بل حماية السوق المحلية من ممارسات غير عادلة، موضحًا "لن تسمح تنزانيا باستمرار الوصول غير المتكافئ إلى أسواقها على حساب مصلحة شعبها".
جذور الأزمة التجاريةترجع جذور الخلافات التجارية إلى عدة سنوات، حيث منعت جنوب أفريقيا دخول الموز التنزاني إلى أسواقها، فيما فرضت ملاوي، التي تربطها حدود مباشرة مع تنزانيا، قيودًا على صادرات تنزانية عدة، شملت الموز والذرة والدقيق والأرز والزنجبيل.
هذه الإجراءات خلقت تحديات كبيرة للتجار التنزانيين وأثارت موجة استياء داخل البلاد.
إعلانمن جانبه، برر وزير التجارة الملاوي، فيتومبيكو مومبا، تلك الإجراءات بأنها تهدف إلى دعم المنتجات المحلية وتمكينها من النمو، إلا أن تنزانيا أعربت عن قلقها من الأضرار المباشرة التي لحقت بتجّارها واقتصادها المحلي نتيجة هذه السياسات.
تداعيات الحظرمن المتوقع أن يُلحق الحظر أضرارًا ملموسة بتدفق البضائع من جنوب أفريقيا وملاوي إلى الأسواق التنزانية.
إذ ستتأثر صادرات جنوب أفريقيا الزراعية، خاصة الفواكه مثل التفاح والعنب، بينما قد تواجه ملاوي، بوصفها دولة غير ساحلية، تحديات أكبر نظرًا لاعتمادها على الموانئ التنزانية، وفي مقدمتها ميناء دار السلام.
ومع احتمالية فقدان هذا المنفذ الحيوي، قد تضطر ملاوي إلى تحويل شحناتها إلى موانئ موزمبيق مثل بييرا وناكالا، وهو ما قد يرفع تكاليف النقل ويؤثر على تنافسية صادراتها.
رغم تصاعد التوترات، ما زالت الآمال معلقة على حل الخلافات عبر القنوات الدبلوماسية.
وقد أشار الوزير باشي إلى أن المحادثات لا تزال جارية مع الجانبين في محاولة لتفادي المزيد من التصعيد.
وفي الوقت الذي تسعى فيه تنزانيا إلى تنويع شركائها التجاريين، من خلال البحث عن أسواق بديلة في كينيا وناميبيا وجنوب السودان، تبدو الخيارات أمام ملاوي أكثر محدودية نظرًا لاعتمادها الكبير على البنية التحتية التنزانية.
ويُتوقع أن تكون للحظر تداعيات كبيرة على الاقتصاد الإقليمي، خصوصًا في ظل عضوية الدول الثلاث في مجموعة التنمية للجنوب الأفريقي (SADC)، التي تهدف إلى تعزيز التعاون والتكامل الاقتصادي بين بلدان المجموعة.
ثمانية وكلاء للنائب العام يتلقون تدريبًا متقدمًا ضمن اتفاق تعاون دولي مع فرنسا