ارقام صادمة حول السيارات في تركيا
تاريخ النشر: 21st, November 2023 GMT
أعلنت هيئة الإحصاء التركية عن ارتفاع كبير في عدد المركبات المسجلة على الطرق التركية لشهر أكتوبر، حيث وصل العدد إلى 184,767 مركبة جديدة، مما يمثل زيادة قدرها 80.4٪ مقارنة بالعام الماضي. ومع ذلك، تم إلغاء تسجيل 2,580 مركبة خلال نفس الفترة، ما أدى إلى زيادة صافية في عدد المركبات بالشوارع بلغت 182,187 مركبة.
وفقًا للإحصائيات، شكلت الدراجات النارية 44٪ من إجمالي المركبات المسجلة الجديدة، في حين أن السيارات كانت 40.9٪، والشاحنات الصغيرة 8.4٪، والجرارات 3.8٪، والشاحنات 1.8٪، والحافلات الصغيرة 0.7٪، والحافلات 0.3٪، والمركبات الخاصة 0.1٪.
على الرغم من الزيادة السنوية، فقد انخفضت هذه الأرقام بنسبة 7٪ على أساس شهري. في هذا السياق، سجلت السيارات زيادة بنسبة 2.5٪، والحافلات الصغيرة بنسبة 4.1٪، بينما انخفضت الدراجات النارية بنسبة 14.1٪، والشاحنات الصغيرة بنسبة 11.1٪، والمركبات الخاصة بنسبة 11.1٪، والجرارات بنسبة 6٪، والحافلات بنسبة 2.2٪، والشاحنات بنسبة 1.1٪.
حتى نهاية أكتوبر، بلغ إجمالي عدد المركبات المسجلة في تركيا 28 مليونًا و365,819 مركبة، بزيادة سنوية بلغت 8.15٪. السيارات تشكل 53٪ من إجمالي المركبات، تليها الدراجات النارية بنسبة 17.4٪، والشاحنات الصغيرة 15.7٪، والجرارات 7.7٪، والشاحنات 3.4٪، والحافلات الصغيرة 1.8٪، والحافلات 0.7٪، والمركبات الخاصة 0.3٪.
المصدر: تركيا الآن
كلمات دلالية: تركيا اخبار تركيا السيارات في تركيا تركيا الان سوق السيارات
إقرأ أيضاً:
فرض رسوم على دخول المركبات إلى بعض الأماكن في إسطنبول
أنقرة (زمان التركية) – تستعد بلدية إسطنبول الكبرى والاتحاد الأوروبي لفرض رسوم دخول إلى بعض الأماكن في إسطنبول كجزء من خطة النقل الحضري المستدام في إسطنبول (SKUP)، والتي تم طرحها العام الماضي.
ويقترح ”تسعير الازدحام المروري“، وهو جزء من خطة SKUP، أن يدفع أصحاب المركبات رسوم دخول لبعض المناطق.
وبعد منطقة إمينونو، التي تم اختيارها كمنطقة تجريبية، سيتم أيضاً إدراج منطقة كاديكوي، التي تم تحديدها كمنطقة ازدحام أخرى، في المشروع.
ووفقاً للخطط، سيتم تضمين إمينونو في النظام على مساحة 6 كيلومترات مربعة تقريباً. بعد ذلك، سيتم إدراج منطقة مودا في كاديكوي في المشروع.
وفي المناطق التي تم إعلانها ”مناطق منخفضة الانبعاثات“، سيتم فرض رسوم أعلى على المركبات الضارة بالبيئة، بينما ستستفيد ”المركبات الصديقة للبيئة“ من رسوم أقل.
ووفقاً لبيانات مؤشر توم توم لحركة المرور، تحتل إسطنبول المرتبة 65 في كثافة حركة المرور على مستوى العالم.
وبموجب التشريع، يمكن للبلديات الحد أو منع دخول المركبات المصنفة حسب فئة الانبعاثات الخاصة بها بما يتماشى مع المعايير الوطنية والدولية، اعتمادًا على كثافة حركة المرور، وتحديد المناطق والطرق المشحونة.
وقال غوركان أكغون، رئيس قسم التخطيط والتحضر في بلدية إسطنبول الكبرى، إن بلدية إسطنبول الكبرى تقوم بإعداد مشروع نقل حضري مستدام وفقًا لهذا التشريع منذ حوالي ثلاث سنوات.
وأكد أكغون أن بعض المشاريع تم إنتاجها في إطار المبادئ الأساسية للمدينة، مثل تقليل المركبات الآلية وزيادة استخدام أولوية المشاة، وقال: “في نطاق خطة النقل الحضري المستدام، تم طرح أهداف سياسية معينة لتعزيز بدائل النقل العام في مراكز المدن، وتقليل حركة المركبات الخاصة في المركز، وزيادة استخدام المشاة والدراجات، وتقليل انبعاثات الهواء والضوضاء”.
İstanbul trafiğinde yeni döneme hazırlık: Eminönü ve Kadıköy’e giriş ücretli olacak
İstanbul’da bazı yerlere araç girişlerinin ücretli hale getirilmesi planlanıyor. Eminönü pilot bölge olacak. Kadıköy ve Beyoğlu da girişlerin ücretli olacağı yerler arasında.
Artı Gerçek – İstanbul Büyükşehir Belediyesi (İBB) ve Avrupa Birliği (AB) işbirliğiyle geçen yıl tanıtımı yapılan İstanbul Sürdürülebilir Kentsel Ulaşım Planı (SKUP) kapsamında İstanbul’da bazı merkezlere girişlerin ücretli hale getirilmesine hazırlanılıyor.
Sputnik’in haberine göre, SKUP’un bir parçası olan ‘Trafik Sıkışıklığı Fiyatlandırması’ ile araç sahiplerinin, belirli bölgeler için giriş ücreti ödemesi öneriliyor. Pilot bölge seçilen Eminönü’nün ardından bir başka yoğunluk alanı olarak tespit edilen Kadıköy de projeye dâhil edilecek.
Planlara göre, Eminönü, yaklaşık 6 kilometrekarelik bir alanda sisteme dâhil edilecek. Ardından, Kadıköy’ün Moda bölgesi uygulamaya katılacak. ‘Düşük Salım Bölgeleri’ ilan edilen yerlerde, çevreye zarar veren araçlar için daha yüksek bir ücret talep edilecek, ‘çevre dostu araçlar’ için ise düşük tarife avantajı uygulanacak.
TomTom Trafik Endeksi verilerine göre, İstanbul dünya genelinde trafik yoğunluğu sıralamasında 65. sırada yer alıyor.
Mevzuata göre belediyeler, ulusal ve uluslararası standartlarla uyumlu emisyon sınıfına göre sınıflandırılmış araçların trafik yoğunluğuna bağlı olarak girişinin sınırlayabiliyor, yasaklayabiliyor, ücretlendirilen alanları ve yolları belirleyebiliyor.
TOPLU TAŞIMA ALTERNATİFLERİNİ GÜÇLENDİRME AMACI
İBB İmar ve Şehircilik Dairesi Başkanı Gürkan Akgün, Artı Gerçek’e açıklamasında, İBB’nin de yaklaşık üç yıldır bu mevzuata uygun bir biçimde sürdürülebilir kentsel ulaşım projesi hazırladığını söylemişti.
Akgün, kentin motorlu taşıtların azaltılması, yaya öncelikli kullanımını arttırılması gibi ana ilkeler çerçevesinde belli projeler üretildiğine vurgu yaparak şunları söylemişti:
“Sürdürülebilir kentsel ulaşım planı kapsamında kent merkezlerinde toplu taşıma alternatiflerinin güçlendirmek, merkezde özel araç trafiğini azaltmak, yaya ve bisiklet kullanımını arttırmak, hava ve gürültü emisyonlarını azaltmaya yönelik belirli politikalar amaçlar ortaya konmuş durumda.”
TARİHİ YARIMADA, MODA VE BEYOĞLU
İBB Ulaşım Planlama Müdürü Melda Horoz da İstanbul’da merkezi alanlarda düşük emisyon alanı uygulanacak alanlar olarak ilk akla gelen yerlerin tarihi yarımada, Kadıköy Moda ve Beyoğlu olduğunu söylemişti.
‘TRAFİK YOĞUNLUĞUNU YÜZDE 40’A KADAR AZALTTI’
İstanbul Bilgi Üniversitesi Ekonomi Bölümü’nden Prof. Dr. Ayşe Uyduranoğlu, sistemin daha önce Londra, Stockholm ve Milan gibi şehirlerde uygulandığını ve başarılı sonuçlar verdiğini anlattı.
Uygulamanın bazı şehirlerde trafik yoğunluğunu yüzde 40’a kadar azalttığını ifade eden Uyduranoğlu, toplu taşıma kullanımında ise yüzde 5-10 oranında artış yaşandığını belirtti.
DÜNYADA ÜCRETLİ ARAÇ GİRİŞİ UYGULANAN ŞEHİRLER
Dünyanın birçok şehrinde araç girişine ücret uygulanıyor. Londra, Stockholm, Milan ve Singapur’da sistem uygulanıyor.
Londra’da Congestion Charge (Trafik Sıkışıklığı Ücreti) adı verilen uygulama 2003 yılında hayata geçirildi. Şehrin en yoğun bölgelerinde belirli saatler arasında araçla giriş yapan sürücülerden günlük 15 sterlin ücret alınıyor. Bu uygulama sayesinde trafik yüzde 20 oranında azaldı.
İsveç’in başkenti Stockholm, 2007 yılında referandum yaparak bu sisteme geçti. Hava kirliliğini yüzde 14, trafik yoğunluğu ise yüzde 20 oranında azaldı.
İtalya’nın Milano şehri, 2012 yılında “Area C” adını verdiği sistemle şehir merkezine araçla girişleri ücretli hale getirdi. Fosil yakıtlı araçlardan 5 euro ücret alınırken, elektrikli ve hibrit araçlar ücretsiz olarak giriş yapabiliyor.
Singapur, 1975 yılında ücretli araç giriş sistemini uygulayan ilk şehir oldu. “ERP (Electronic Road Pricing)” adı verilen sistemle, trafiğin yoğun olduğu saatlerde şehir merkezine giriş yapan araçlardan dinamik bir fiyatlandırma ile ücret alınıyor.
New York, 2021 yılında ABD’de araç girişini ücretli hale getiren ilk şehir oldu. Manhattan’ın belirli bölgelerinde uygulanan sistemle, sürücülerden günlük 9 ila 23 dolar arasında değişen bir ücret talep ediliyor.
https://artigercek.com/guncel/istanbul-trafiginde-yeni-doneme-hazirlik-eminonu-ve-kadikoye-giris-ucretli-olacak-324557h#google_vignette
Tags: أردوغانأنقرةاسطنبولالعدالة والتنميةتركيا
الكونغرس العالمي للإعلام يستعرض دور الذكاء الإصطناعي في القطاع