معرض جنيف الدولي للسيارات في قطر: شركات السيارات تعمل على تسريع خططها للتوسع ولتصبح صديقة للبيئة
تاريخ النشر: 1st, November 2023 GMT
في هذه الحلقة من قطر 365، نستعد لأكبر معرض للسيارات في الشرق الأوسط ونستمع إلى شركات السيارات التي تقود الطريق نحو مستقبل أكثر صديق للبيئة.
يقدّم معرض جنيف الدولي للسيارات (GIMS) أحدث الاتجاهات في صناعة السيارات منذ عام 1905. وهذا العام، ولأول مرة في تاريخه، أُقيم خارج سويسرا حيث قامت قطر استضافة الحدث.
عشرة عروض أولية عالمية، و20 كشفًا إقليميًا، و30 شركة تصنيع سيارات مشهورة، كل ذلك تحت سقف واحد. سواء كنت من مشتري السيارات أو جامعها أو متحمسًا لها، يعتبر معرض GIMS على نطاق واسع أهم معرض للسيارات في أوروبا. والآن، في أول غزوة له في الشرق الأوسط، يأمل المنظمون أن يصبح معرض GIMS قطر قريبًا معرض السيارات الأكثر أهمية في المنطقة.
وقال بيرتهولد ترينكل، الرئيس التنفيذي للعمليات في هيئة السياحة القطرية: "هذا أمر مذهل: عشر سيارات جديدة لم يسبق لها مثيل في أي مكان في العالم. وهذا لا يحدث في ديترويت، ولا يحدث في فرانكفورت، ولا يحدث في باريس أو طوكيو".
يستقطب GIMS عشرات الآلاف من الزوار كل عام. أُقيم أول معرض للسيارات في جنيف عام 1905، وبحلول الخمسينيات من القرن الماضي، اجتذب المعرض بعضًا من أكبر العلامات التجارية من المملكة المتحدة والولايات المتحدة. بعد وصوله إلى قطر هذا العام، قطع المعرض شوطاً طويلاً.
وقال ساندرو ميسكيتا، الرئيس التنفيذي لمعرض جنيف الدولي للسيارات: "بالنسبة لنا، كان التحدي الأول هو تنظيم معرض لا مركزي، ما نسميه مهرجاناً". لأن القلب النابض موجود هنا في قاعات معرض السيارات ولكننا موجودون أيضًا في مسار لوسيل، نحن موجودون في الصحراء، في بوليفارد لوسيل. لذلك، أردنا خلق تجربة مع الثبات، ولكن أيضًا مع العروض الديناميكية."
وأوضح ماتياس زيجلر، المدير العام لـ"فولكس فاجن" (Volkswagen ) في الشرق الأوسط: "إنّ الشرق الأوسط بالنسبة لنا يتناسب تمامًا، لأن الثقافة العربية في الشرق الأوسط تدور حول الأسرة والعلاقات. نحن علامة تجارية للحياة، وعلامة تجارية عائلية وهذا يتناسب تمامًا مع الثقافة العربية".
من علامة تجارية ألمانية شهيرة إلى أخرى؛ قدمت مرسيدس بنز العديد من الكشفات الإقليمية في قطر، بدءًا من محركات الاحتراق التقليدية وحتى السيارات الكهربائية.
وقال سيلفين جوفندر، مدير المبيعات في مرسيدس-بنز الشرق الأوسط وأفريقيا: "بالنسبة لمرسيدس بنز، يتعلق الأمر بجلب الفخامة والاستدامة لأن هذا هو ما نؤمن به في مستقبل الرفاهية.نحن نركز على بناء السيارات المرغوبة. نحن نركز على النمو المتطور في الأسواق الفاخرة وهذه هي منطقة الرفاهية".
وهذه ليست نهاية الطريق لشركة GIMS قطر. وسيعود المعرض إلى الدوحة كل عامين، بالتزامن مع سباق جائزة قطر الكبرى للفورمولا 1 (Formula 1).
وقال بيرتهولد ترينكل: "بالنسبة لنا، كان من الرائع أن يكون لدينا شريك عالمي وعلامة تجارية عالمية وخبراتهم. لذا أعتقد أن الشراكة مع جنيف كانت خيارًا ذكيًا للغاية. إنها مماثلة من حيث الشكل والمظهر والاحترافية. وهذا ما يجعلها مميزة للغاية."
الحاجة إلى السرعة في حلبة لوسيل الدوليةحلبة لوسيل الدولية (Lusail International Circuit) هي موطن كل ما يتعلق برياضة السيارات في قطر. بعد استضافة نسخة أخرى مثيرة من سباق الجائزة الكبرى للفورمولا 1 في قطر، تستعد الحلبة لاستضافة سباق الدراجات النارية المعادل، سباق Moto GP.
تحدثنا مع عمرو الحمد، الرئيس التنفيذي لحلبة لوسيل الدولية، للحصول على رؤيته حول ما يلزم لمواكبة مسارات السباق الرائدة في العالم.
وقال لقطر 365: "لقد كان من المثير حقًا الترحيب بالجميع في منشأتنا الجديدة. لا أستطيع أن أقول إنها تم تجديدها. أود أن أقول إنها منشأة جديدة تمامًا، وقد حطمنا بعض الأرقام القياسية هنا". "كان أحدها في الواقع بناء المنشأة أو تجهيز المنشأة لاستضافة سباق الفورمولا 1 في وقت قياسي. لقد حظينا بحضور ضخم 126000 شخص على مدار ثلاثة أيام، مقارنة بـ 15000 شخص يوميًا في عام 2021. لذا، إذا كان هذا يخبرنا أي شيء، فهو يخبرنا فقط كيف أصبحت رياضة السيارات الآن رياضة شعبية أو حدثًا يستحق المشاهدة فعليًا في دولة قطر."
وأوضح عمرو أن هذه مجرد بداية الأحداث المتتالية لحلبة لوسيل الدولية.
"لقد انتهينا للتو من سباق الفورمولا 1 2023، وبعد ذلك، لدينا بطولة Moto GP التي ستقام في الفترة من 17 إلى 19 نوفمبر 2023، تليها بطولة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا لJ"لكارتينج" (karting) التي ستقام في ديسمبر. وبعد ذلك ننتقل إلى 2024. لدينا مقدمة لبطولة العالم للتحمل، ثم الجولة الأولى من البطولة، ثم نتبعها مرة أخرى مع بطولة العالم للدراجات النارية في مارس/آذار".
هذا العام، أقيم معرض جنيف الدولي للسيارات في نفس وقت انعقاد معرض الفورمولا 1. وقال عمرو الحمد لقطر 365 إنّ هذا المزيج عزز رياضة السيارات وصناعة السيارات في قطر ككل.
وتابع: "إن وجود معرض جنيف الدولي للسيارات في قطر جنبًا إلى جنب مع سباق الفورمولا 1 الذي يقام هنا، جعل منه مهرجانًا لرياضة السيارات، أكثر من مجرد حدثين منفصلين، وقد أكمل كل منهما الآخر بالفعل. لقد رأينا الكثير من الاهتمام والكثير "من حرص الناس على الدخول فعليًا في رياضة السيارات. سنقيم هذا المهرجان على مدى السنوات العشر القادمة ".
قطر بلد رياضة السيارات، من الفورمولا 1 إلى الدراجات النارية، إلى رالي قطر الدولي، وبطولات الطرق الوعرة والكارتينج. سألنا عمرو الحمد ما الذي يدفع هذا الاهتمام والحاجة إلى السرعة.
"إن فكرتنا الكاملة التي نفكر بها الآن هي الترويج فعليًا لرياضة السيارات. نحن بحاجة إلى رؤية الشباب الأصغر سنًا يتطلعون الآن إلى أن يكونوا جزءًا من رحلة رياضة السيارات لدينا، وجلب كل هذه الأحداث الدولية إلى قطر يساعد على الاستفادة من هذا الهدف أو الوصول إليه."
وأوضح عمرو، وهو سائق سباقات التحمل السابق، أنه لا يزال باحثًا عن الإثارة وقائدًا قويًا حتى يومنا هذا.
وقال: "لقد كنت منخرطًا في رياضة السيارات وكان هذا هو طموحي لينتهي بي الأمر في القيام بعمل كما أفعل الآن. أقول دائمًا للناس إنني لا أقوم بعمل ما، أنا فقط أفعل ما أحبه كل يوم. "أنا أستمتع بالقيام بذلك الآن، فأنا لم أتوقف عن رياضة السيارات. وأستغل كل فرصة لركوب السيارة أو على المسار الصحيح، وفي معظم الأوقات الآن أمارس رياضة motocross وenduro".
رحلة برية "مرة واحدة في العمر": 8000 كيلومتر في سيارة Volkswagen ID Buzzأصبحت السيارات الكهربائية سمة بارزة في معارض السيارات في جميع أنحاء العالم. في الواقع، من المتوقع أن تنمو مبيعات السيارات الكهربائية بنسبة 16% سنويًا من الآن وحتى عام 2035.
فرانك ريندركنشت هو الرئيس التنفيذي لشركة Rinspeed AG. وقد قاد مؤخراً طاقمين في رحلة برية من جنيف إلى الدوحة في سيارتين كهربائيتين بالكامل من طراز فولكس فاجن ID Buzz، لتجاوز حدود التنقل الكهربائي.
استغرقت الرحلة 34 يومًا، وعبروا اثنتي عشرة دولة وقطعوا مسافة 8000 كيلومتر.
واعترف فرانك ريندركنخت قائلاً: "كان هناك العديد من التحديات، والعديد من المشكلات التي يتعين التغلب عليها". "لقد كانت رحلة مليئة بالمشاعر، مليئة بالإثارة، ومليئة بأشخاص رائعين التقوا بهم، وشاهدوا مناظر طبيعية غير عادية. لذلك، كانت مكثفة وبطريقة ما، ربما لمرة واحدة في العمر."
شهد هذا الحدث التاريخي أن يكون فرانك وفريقه أول من يعبر المملكة العربية السعودية من الغرب إلى الشرق بالسيارات الكهربائية. ولم تكن الرحلة مجرد استعراض لروح الريادة فحسب، بل كانت أيضًا بمثابة نجاح باهر للابتكار والسيارات الكهربائية.
ويعتبر فرانك أننا "نحن بحاجة إلى الابتعاد عن الطاقات الأحفورية إلى الطاقات المتجددة. وهذه الخطوة في التفكير هي بالفعل خطوة كبيرة نحو هذا الهدف، ليس فقط لاستهلاكها ثم تبخيرها في الهواء، ولكن لجعلها صناعة دائرية".
قد تبدو سيارة Volkswagen ID Buzz ضخمة بعض الشيء لرحلة طويلة عبر البلاد، لكنها كانت الخيار الواضح لسباق Tour d’Excellence.
وأضاف فرانك: "تشبه سيارة ID Buzz سيارة أيقونية. فهي تعود إلى السبعينيات، سيارة متنقلة وخدمة. ونحن بحاجة إلى هذه المساحة، نحتاج إلى مساحة للإطارات الاحتياطية وفحص السيارات وجميع أنواع الأشياء المختلفة". .
ما الذي يدفع الصناعة نحو مستقبل صديق للبيئة؟من الشاحنات الصغيرة إلى السيارات وحتى الحافلات مثل هذه، تعد السيارات الكهربائية ميزة كبيرة هنا في معرض جنيف الدولي للسيارات. كشفت شركة مواصلات القطرية عن حافلة صغيرة ليست فقط كهربائية بالكامل ولكنها أيضًا بدون سائق.
تمثل الحافلات خطوة أخرى في الشراكة بين شركة "مواصلات" (Mowasalat) وشركة "يوتونغ" (Yutong) الصينية لتعزيز استخدام الحافلات الكهربائية للجمهور.
وفي الوقت نفسه، كشفت العلامات التجارية الجديدة والصاعدة للمركبات الكهربائية مثل Lucid وVinFast وExeed أيضًا عن نماذج جديدة، مما يزيد من حدة المنافسة في سباق مزدحم بشكل متزايد. هناك علامة تجارية أخرى تتطلع إلى توسيع نطاق وصولها في الشرق الأوسط وهي Lynk & Co.
وقال ديريك بينج، رئيس قسم التصميم في شركة لينك آند كو: "إن طرازنا الرائد Lynk & Co 09 هو عبارة عن سيارة دفع رباعي ذات سبعة مقاعد. لذا، في منطقة دول مجلس التعاون الخليجي، أعتقد أن هذه السيارة ستحقق نجاحًا كبيرًا".
ولمساعدتهم على الاستحواذ على السوق القطرية، تتعاون شركة Lynk & Co مع مجموعة NBK القطرية وشركة Auto Class Cars. يتمتع الوكلاء المشهورون بعقود من الخبرة في توزيع العلامات التجارية المرموقة مثل مرسيدس وهارلي ديفيدسون.
"إن Lynk & Co هي أكثر من مجرد سيارة. وبالنسبة لنا، فإن Lynk & Co لم تكن مجرد إضافة علامة تجارية أخرى إلى محفظتنا، على الرغم من وجود الكثير من المنافسين في السوق.
مع قيام المزيد من الشركات بتسريع خططها للتوسع والتحول إلى صدقة للبيئة، فإن فرانك وفريقه جاهزون جميعًا لمغامرتهم التالية.
واختتم فرانك ريندركنخت كلامه قائلاً : "على قائمتنا، لدينا باتاغونيا، جنوب أمريكا الجنوبية. لا نعرف بعد ما إذا كان بإمكاننا القيام بهذه الرحلة كهربائيًا أو في سيارة عادية. لكن مرة أخرى، المهم هو أن نحلم، والحلم شيء عظيم.".
شارك هذا المقال مواضيع إضافية البيت الأبيض: بايدن "يسعى" إلى محادثات "بناءة" مع شي جينبينغ الشهر القادم في سان فرانسيسكو عرض رياضة المحركات الآلية قطر السياراتالمصدر: euronews
كلمات دلالية: عرض قطر السيارات إسرائيل حركة حماس غزة الصراع الإسرائيلي الفلسطيني قطاع غزة طوفان الأقصى فلسطين كتائب القسام فرنسا الشرق الأوسط إسرائيل حركة حماس غزة الصراع الإسرائيلي الفلسطيني قطاع غزة طوفان الأقصى معرض جنیف الدولی للسیارات السیارات الکهربائیة الرئیس التنفیذی فی الشرق الأوسط ریاضة السیارات لوسیل الدولیة علامة تجاریة یعرض الآن Next بالنسبة لنا للسیارات فی الفورمولا 1 فی قطر
إقرأ أيضاً:
قرية الغجر: كيف أشعل خط على الخريطة نيران الصراع في الشرق الأوسط؟
نشرت مجلة "نيو لاينز" تقريرًا يسلط الضوء على قضية قرية الغجر، التي تقع عند الحدود بين سوريا ولبنان وفلسطين المحتلة، والتي أصبحت ضحية لخطأ خرائطي استعماري أدى إلى تقسيمها، موضحًا أن جذور المشكلة تعود إلى خط الحدود المعروف بـ"الخط الأزرق"، الذي رسمته الأمم المتحدة عام 2000 لتحديد انسحاب قوات الاحتلال الإسرائيلي من جنوب لبنان.
وقالت المجلة، في هذا التقرير الذي ترجمته "عربي21"، إن اتفاق وقف إطلاق النار الذي بدأ في تشرين الثاني/ نوفمبر الماضي أدى إلى حالة من الهدوء الهش على الحدود بين لبنان و"إسرائيل".
ووفقًا لمذكرة تفاهم نشرتها الولايات المتحدة وفرنسا، ستقوم الولايات المتحدة، بالشراكة مع الأمم المتحدة، بتسهيل المحادثات غير المباشرة بين البلدين لحل النقاط المتنازع عليها على طول ما يسمى بالخط الأزرق، وهو خط رسمه رسامو الخرائط التابعون للأمم المتحدة في أيار/ مايو 2000، إيذانًا بانسحاب الجيش الإسرائيلي من لبنان.
وقد تجاوز عمر هذا الخط الأزرق، الذي زُعم أنه مؤقت، عمر الاحتلال الإسرائيلي لجنوب لبنان بسبع سنوات الآن، ولا يزال يشكل مصدر توتر سياسي بين "إسرائيل" ولبنان ومصدر قلق هائل لسكان المنطقة الحدودية المتنازع عليها.
وتعد قرية الغجر، وهي قرية يسكنها علويون، وتسيطر عليها "إسرائيل" وتطالب بها كل من لبنان وسوريا، أخطر نقاط الخلاف؛ فقد قسم الخط الأزرق الذي رسمته الأمم المتحدة قرية الغجر إلى قسمين. جزء يقع تحت السيطرة اللبنانية والآخر تحت السيطرة الإسرائيلية، مع كل القيود المفروضة على الحركة التي يمكن للمرء أن يتخيلها في منطقة حدودية بين بلدين في حالة حرب، لقد قسم خط مرسوم على الخريطة العائلات وعطّل حياة القرويين الذين عاشوا كمجتمع متماسك لقرون.
وتجمع القصة الكامنة وراء تقسيم قرية الغجر بين الإرث الاستعماري للشرق الأوسط الحديث، وترسيم الحدود الأخرق، والأخطاء والتلاعبات في رسم الخرائط، والصراعات العربية الداخلية، والصراعات الغربية الإسرائيلية حول الوصول إلى المياه في سياق الجغرافيا السياسية الأوسع في الشرق الأوسط.
وأوضحت المجلة أن قرية الغجر، التي يبلغ عدد سكانها 2,806 نسمة وفقًا لإحصاء سنة 2022، تقع على الضفة الشرقية لنهر الحاصباني، بين سوريا ولبنان و"إسرائيل"، وهي قريبة من المنحدرات الغربية لجبل الشيخ ومنبع نهر الأردن، وقد احتلت "إسرائيل" القرية وبقية هضبة الجولان خلال حرب حزيران/ يونيو 1967.
وفي كانون الأول/ ديسمبر 1981، أقرّ الكنيست قانون مرتفعات الجولان، الذي طبّق القانون الإسرائيلي على المنطقة ومنح الجنسية الإسرائيلية لسكان الغجر؛ حيث يعرّفون أنفسهم بأنهم علويون سوريون ولكنهم مندمجون تمامًا في الحياة السياسية والاقتصادية في "إسرائيل".
ولعدة قرون، كانت الغجر قرية فقيرة ونائية في ولاية دمشق التابعة للإمبراطورية العثمانية، ثم أصبحت قرية سورية خلال فترة الانتداب الفرنسي عندما منحت عصبة الأمم فرنسا حق الوصاية المؤقتة على سوريا بعد انهيار الإمبراطورية العثمانية بعد الحرب العالمية الأولى.
وقسمت فرنسا المنطقة المعروفة باسم سوريا الكبرى إلى لبنان وسوريا، وفرضت الحكم الفرنسي على البلدين، وكان إنشاء الدولتين تعبيرًا عن منهجية "فرّق تسد" الاستعمارية.
وفي 31 آب/ أغسطس 1920، أصدر هنري غورو، أول مفوض سامٍ فرنسي في سوريا ولبنان، المرسوم 318، معلنًا إنشاء لبنان الكبير منفصلًا عن سوريا. ورغم أن الفرنسيين لم يرسموا حدود هذه الدولة الجديدة بدقة، إلا أنهم استخدموا خريطة فرنسية تعود لسنة 1862، "خريطة لبنان"، لتوضيح نواياهم فيما يتعلق بخطوطها.
على الرغم من أن "خريطة لبنان" كانت خريطة مرسومة بشكل جميل، إلا أنها كانت غير دقيقة وكان مقياس رسمها صغيرًا جدًا بحيث لا يمكن استخدامها لأغراض ترسيم الحدود بشكل احترافي.
ووفقًا لهذه الخريطة، فإن خط الحدود في المنطقة التي تهمنا يتبع مجرى نهر الحاصباني وينحني شرقًا باتجاه جبل الشيخ شمال الغجر، مما يضع القرية داخل سوريا مباشرة، ونظرًا لأن سوريا ولبنان لم يوقعا حتى هذا التاريخ معاهدة رسمية لترسيم الحدود، فإن الخريطة الفرنسية غير الدقيقة المرسومة عام 1862 هي الوثيقة الرسمية الوحيدة التي تُظهر الخطوط العريضة لحدود لبنان كما رسمتها فرنسا.
في سنة 1936؛ أنتج الفرنسيون أخيرًا خريطة أحدث للمنطقة. واستنادًا إلى الخرائط العثمانية لسوريا ولبنان، والتي كانت لا تزال غير مهنية نسبيًا، وُضعت قرية الغجر داخل سوريا بينما تم تحديد نهر الحاصباني كنهر حدودي بين سوريا ولبنان، وفقاً للنوايا الأصلية للفرنسيين في سنة 1920.
وأشارت الصحيفة إلى أن أحداث الحرب العالمية الثانية أدت إلى تفاقم الارتباك في رسم الخرائط، ففي تموز/ يوليو 1941، احتلت قوات الحلفاء بقيادة بريطانيا سوريا ولبنان، التي كانت تحتلها فرنسا الفيشية في ذلك الوقت، حليفة ألمانيا النازية.
وفي سنة 1942، أصدرت السلطات البريطانية خرائط عالية الجودة نسبيًا وواسعة النطاق لسوريا ولبنان، لكنها لم تقم بعمل جيد في نقل البيانات الخرائطية الأساسية من الخريطة الفرنسية لسنة 1936.
لم تحافظ الخريطة البريطانية على الحدود كما ظهرت في خريطتي 1920 و1936، التي تركت الغجر داخل سوريا والحاصباني كخط حدودي، ونتيجة لذلك، تظهر قرية الغجر على خريطة 1942 داخل لبنان بالكامل، بينما وُضع نهر الحاصباني جنوب القرية في سوريا، لأن خط الحدود لم يُرسم داخل مجرى النهر بل غربه. ومع ذلك لم يؤثر الخطأ على أهالي الغجر: فقد ظلت القرية سورية تدار من قبل سوريا كجزء من مرتفعات الجولان، بينما استمر وصول لبنان إلى نهر الحاصباني دون عوائق كما كان قبل وصول القوات البريطانية.
وذكرت المجلة أن الهيمنة البريطانية في إنتاج الخرائط خلال الفترة الاستعمارية، وميل رسامي الخرائط في جميع أنحاء العالم إلى نسخ الحدود من المصادر الموجودة لتوفير تكاليف البحث وتجنب المسؤولية، أديا إلى قيام رسامي الخرائط من جميع أنحاء العالم بنسخ الحدود الخاطئة في خرائطهم.
وتُعرف أوائل الستينيات بأنها سنوات "حروب المياه" بين "إسرائيل" وجيرانها العرب؛ فقد أقامت "إسرائيل" ناقل المياه الوطني لنقل المياه من بحر الجليل إلى صحراء النقب، بينما كانت الدول العربية تبذل جهودًا لتحويل منابع نهر الأردن الموجودة في سوريا ولبنان ومنعها من التدفق إلى بحر الجليل في "إسرائيل"، وكان أحد هذه المنابع هو نهر الحاصباني، ولا سيما رافد الوزاني الموجود غرب الجزء الشمالي من قرية الغجر.
غير أن الأمر الأقل شهرة عن "حروب المياه" هو أنه حتى عندما كانت "إسرائيل" وجيرانها العرب يتصارعون على السيطرة على موارد المياه الإقليمية، كان لبنان وسوريا يحاولان تحديد حقوق استخدام الأنهار الثلاثة التي يتشاركانها: العاصي والكبير والحاصباني.
في هذا السياق، بدأ رسامو الخرائط اللبنانيون سنة 1963 في إعداد سلسلة من الخرائط لأول مرة منذ حصول البلاد على الاستقلال، الأمر الذي كانت له تداعيات مترتبة على قرية الغجر.
وأوضحت المجلة أن رسامي الخرائط اللبنانيين كانوا يعلمون أن القرية كانت تدار من قبل سوريا، لكنهم اختاروا رسم الحدود بما يتوافق مع مصالح لبنان، خاصة فيما يتعلق بالموارد المائية.
ففي الجنوب الغربي من الغجر، أعادوا خط الحدود إلى مجرى نهر الحاصباني كما في الخريطة الفرنسية لسنة 1920، مما جعل نهر الحاصباني نهرًا حدوديًا يمكن الوصول إليه من قبل سوريا ولبنان، ولكن للتأكد من بقاء منابع الوزاني، في لبنان بالكامل، انحرفوا عن الخريطة الفرنسية السابقة.
وبدلاً من الالتفاف حول قرية الغجر شمال القرية وتركها بالكامل في سوريا، رسموا خطًا باتجاه الشمال الشرقي، إلى الجنوب من الينابيع، قاطعين القرية وتاركين النصف الشمالي في لبنان والجنوبي في سوريا، ولأنهم أدركوا أن تقسيم القرية على الخريطة سيؤدي إلى حالة شاذة قد تلفت الانتباه، أطلقوا على النصف الشمالي من القرية اسم "الوزاني"، مما خلق انطباعًا خاطئًا بأنها قرية مختلفة.
ولكن لأن قرية الغجر لم تكن مقسمة فعليًا، استمر سكان القرية في العيش كما كانوا يعيشون دائمًا، ولم يخبرهم أحد أن الخريطة الجديدة أظهرت قريتهم مقسمة إلى نصفين.
وقد قام رسامو الخرائط في جميع أنحاء العالم، استمرارًا لممارسة توفير المال المذكورة أعلاه، بنسخ الخرائط اللبنانية؛ ونسخوا الخط الخاطئ الذي وضعه رسامو الخرائط اللبنانيون في منطقة الغجر، بما في ذلك قرية الوزاني الوهمية، وقد ظهر هذا الخط حتى في الخرائط السورية والإسرائيلية، وفي نهاية المطاف، وجد طريقه إلى خرائط الأمم المتحدة.
لكن سكان القرية بقوا كما كانوا من قبل، في قرية الغجر غير المقسمة، غافلين تمامًا عن حقيقة أن جميع الخرائط، بما في ذلك خرائط "إسرائيل" بعد 1967، التي أظهرت قريتهم الواحدة كقريتين منفصلتين - الغجر والوزاني - مقسمة بالحدود السورية اللبنانية، ولم يتغير واقعهم المعاش إلا في أيار/ مايو 2000، عندما اتخذت "إسرائيل" القرار الأحادي الجانب بإنهاء وجودها العسكري في جنوب لبنان، ورسمت الأمم المتحدة خط الانسحاب.
وذكرت المجلة أن المواد التي قدمها الإسرائيليون إلى رسامي الخرائط التابعين للأمم المتحدة أوضحت أن قرية الغجر كانت جزءًا لا يتجزأ من مرتفعات الجولان السورية حتى حرب حزيران/ يونيو 1967، والتي انتهت بسيطرة "إسرائيل" على المنطقة، لكن فريق الأمم المتحدة قرر الاعتماد بشكل أساسي على خريطته الخاصة التي نسخت الحدود المرسومة من الخريطة اللبنانية لسنة 1963-1964، والتي أظهرت الغجر مقسمة بين سوريا ولبنان.
رفض سكان القرية، الذين صدموا عندما علموا أن مصير قريتهم كان موضع تساؤل، السماح لفريق الأمم المتحدة بدخول قرية الغجر، ولم يتمكن فريق الأمم المتحدة من أن يدرك أن قرية الغجر كانت مجتمعًا واحدًا غير مقسم، وهكذا رسموا الخط عبر الغجر، مما خلق الأزمة الإنسانية والأمنية التي لا تزال قائمة حتى يومنا هذا.
تُظهر خرائط "غوغل" حاليًا الخط الأزرق الذي يمر عبر القرية، وتكرّس هذا التقسيم الزائف الذي يقسم القرية إلى مجتمعين منفصلين، مجتمع الوزاني الوهمي في الشمال والغجر في الجنوب.
وقال فريق رسم الخرائط التابع للأمم المتحدة إنهم رسموا الخط الأزرق لأغراض عملية، على أن يتم تحديد القرار النهائي بشأن الحدود الدولية باتفاق بين الدول المعنية.
وبعد أن بدأ الاشتباك العسكري بين "إسرائيل" وحزب الله في 8 تشرين الأول/ أكتوبر 2023، اقترحت الولايات المتحدة الأمريكية إمكانية استخدام اتفاق وقف إطلاق النار لحل النقاط المتبقية المتنازع عليها على طول الخط الأزرق، وربما يؤدي ذلك إلى إبرام معاهدة رسمية للحدود بين لبنان و"إسرائيل".
ختمت المجلة بأن الوقت قد حان لتحرير سكان الغجر من الصدمة المفروضة عليهم وما يترتب عليها من عواقب، ويبقى أن نرى ما إذا كانت الأمم المتحدة التي كرّست أخطاء الآخرين دون أن تدري ستصحح خطأها، ولعلّ إزالة هذه النقطة الخلافية غير الضرورية على طول الحدود الإسرائيلية اللبنانية يحقق بعض العدالة لسكان القرية، ويخفف من مخاوفهم الوجودية ويساعد في تخفيف التوتر الجيوسياسي.
غضب يمني عارم إزاء استهداف الأعيان المدنية