عمرو صبحي يكتب: فضاءا جويا أكثر ديناميكية لمستقبل نمو الحركة الجويه العالمية
تاريخ النشر: 25th, October 2023 GMT
تشير تقديرات منظمة الطيران المدني الدولي إلى أنه من المتوقع أن يصل عدد الركاب المحليين والدوليين إلى ستة مليارات بحلول عام 2030. يؤكد النمو المستمر في الطلب على الحركة الجوية القيود المفروضة على الإجراءات التقليدية لإدارة الحركة الجوية وإدارة تدفق الحركة الجوية والنماذج التشغيلية حيث تتطور المفاهيم التشغيلية الجديدة وعوامل تمكين التكنولوجيا ونظام دعم القرار لاستيعاب اتجاه النمو المتوقع كجزء من مبادرات حاليًا حول العالم لتحديث وبشكل استثنائي.
مما لا شك فيه يجب أن تعالج الأنظمة الجديدة المتوقع ظهورها من هذه المبادرات حلالمشكلات المتراكبة المتعددة التي تميز تشغيل المطارات وقطاعات المجال الجوي في شبكة الطرق الجوية شديدة الترابط والتي تعتمد على بعضها البعض كما يمكن أن تؤثر الاضطرابات التي تحدث محليًا وعالميا بسبب مجموعة متنوعة من الأسباب بسرعة على تشغيل المطارات وقطاعات المجال الجوي والرحلات الجوية ما لم يتم وضع تدابير تخفيف فعالة. ان علم ATFM على وجه التحديد وهو ادارة تدفق الحركة الجويه يعمل علي مطابقة الطلب على الحركة الجوية باستمرار مع السعة المتاحة لموارد المجال الجوي والمطار. فهو يرتكز علي تطوير عدد من الإجراءات ،وردود فعل إدارة الحركة الجوية على مر السنين ، والتي تتناول كلاً من الأطر الزمنية الاستراتيجية (أي طويلة الأجل) وما قبل الاجراءاتالتكتيكية و التكتيكية اليوميه (قصيرة الأجل).
تجدر الإشارة بان تلك الاجراءات وإدارة التدفق من شأنها تحسين توقيت وصول المعلومات المشتركة بين أطقم الرحلات ومشغلي أجهزة ادارة الحركة ومقدمي خدمات الملاحة الجوية (ANSP) ومراكز عمليات الخطوط الجوية (AOC).
غالبًا ما تكون سعة المطار متغيرة وتعتمد على الظروف الجوية وتكوين حركة المرور وظروف البنية التحتية والعوامل البشرية. تشمل عوامل الأرصاد الجوية التي تؤثر بشكل كبير على السعة اتجاه الرياح وشدتها ، وهطول الأمطار ، والرؤية ، والسحب الخطرة والمزيد من المخاطر الشديدة. تتفاقم التقلبات التي أدخلتها عوامل الأرصاد الجوية من خلال حقيقة أن الطائرات تتمتع بقدرات مناخية مختلفة تتراوح من جميع الأحوال الجوية تقريبًا إلى ممنوعة تمامًا من التشغيل. يمكن أن تختلف سعة المطار الناتجة ، من حيث معدلات الوصول والمغادرة ، بشكل كبير ومفاجئ.
الغرض من الابحاث التي تقوم بها الهيئات والمنظمات هو تطوير إدارة جديدة للحركة الجوية ، وأنظمة قياس أحمال المشغل (الطيارون ، مراقبو الحركة الجوية) من أجل توفير الوقود ، ووقت الرحلة ، وبالتالي تقليل التأثير البيئي ، وانبعاثات الكربون ، وتوليد غازات الاحتباس الحراري ، والتلوث الضوضائي ، وتكلفة التشغيل. ترتكز تلك الابحاث علي الاتي : ( التقسيم الديناميكي وتشكيل المجال الجوي ،إدخال النهج الديناميكي للتشغيل وإجراءات الهبوط والاقلاع القياسيه، مشكلات التنميه البشريه في الاستدامة (المتعلقة بالأفراد ، والمجتمع ، والمنظمات غير الحكومية ، و المديرين) ، و تطوير أنظمة دعم مخصصة للمشغل . نظرًا للآثار المترتبة على هذه التطورات ، قد يؤدي التقسيم الديناميكي وتكوين المجال الجوي إلى التخلص من الحمل الزائد على المهام وتقليل الحمل الفعلي للمشغل بنسبة %30-%40.
سيكون نظام الفضاء الجوي في المستقبل أكثر تعقيدًا وبالتالي سيصبح تكوين المجال الجوي المستقبلي ديناميكيًا وقابلاً للتكيف مع الظروف المتغيرة التي تختلف في الزمان والمكان لتتوافق مع حركة مرور أكثر مرونة ،اما في الوقت الحاضر ، يتم إطلاق العديد من المشاريع الدولية للتعامل مع قضايا إدارة الحركة الجوية الحالية ، بما في ذلك ، على سبيل المثال ، سعة المجال الجوي ، وكفاءة الحركة الجوية ، وتعقيد الحركة الجوية ، والبيئة
المصدر: صدى البلد
كلمات دلالية: الحرکة الجویة المجال الجوی
إقرأ أيضاً:
هل تكون إدلب نموذجاً لمستقبل سوريا؟
فيما بدأ السوريون في إعادة ربط بلادهم ببعضها، بعد سقوط نظام الرئيس السوري بشار الأسد، و14 عاماً من الحرب الأهلية، تعمل مدينة واحدة كنموذج لما يريد الحكام الجدد في سوريا أن تصبح عليه البلاد.
وتتحدث صحيفة "وول ستريت جورنال" عن إدلب، معقل المقاومة ضد الأسد حيث صقل الحكام الجدد أسنانهم، قائلة إنها تعج بالحياة الاقتصادية وتزدحم شوارعها بحركة المرور، وتمتلئ مطاعم الإفطار حتى آخر مقعد، ويصطف الرجال خارج مكاتب الحكومة للانضمام إلى قوات الأمن الجديدة. وهناك أيضاً حديقة حيوانات يُقبل عليها كثيرون.
وتشكل إشارات المرور العاملة والسلع المستوردة والساحات النظيفة، وهي كلها نادرة في أماكن أخرى من البلاد المدمرة، مصدر فخر.
Amid the destruction of Syria's war, one place prospered. During the war, Idlib became a thriving commercial hub, a free economic zone a la Dubai. Today, it is a travel destination for Syrians. My story from the former Islamist rebel capital: https://t.co/SW6rUvDNO2
— Sune Engel Rasmussen (@SuneEngel) February 27, 2025لسنوات، كانت إدلب منطقة نائية منسية، وصفها نظام الأسد بأنها "عش متقيح" للإرهاب، ويديرها متشددون صنفتهم الولايات المتحدة وأوروبا على أنهم إرهابيون. خلال الحرب، أصبحت المدينة، التي يبلغ عدد سكانها نحو 160 ألف نسمة، والمحافظة المحيطة بها مركز دولة موازية بناها المتمردون الذين يتولون السلطة الآن في دمشق، وتحولت إلى مركز تجاري. وهي الآن بمثابة مغناطيس للسوريين المحرومين من الوصول إلى السلع الأجنبية الصنع بسبب سنوات من العزلة الاقتصادية في ظل العقوبات.
قال مهند العلي، البالغ من العمر 35 عامًا، والذي كان في محافظة إدلب يشتري أحذية رياضية بكميات كبيرة لمتجره في حلب على بعد ساعة تقريبًا: "هذه هي المرة الثانية التي أزور فيها إدلب، وما زلت مندهشًا من مدى تطور إدلب.. أنا سعيد لأن جميع السوريين أصبحوا واحدًا الآن، وأن البلاد أصبحت متصلة مرة أخرى".
قبل الإطاحة بنظام الأسد في هجوم خاطف في أواخر العام الماضي، كانت جماعة تحرير الشام تدير إدلب لسنوات كدولة شبه مستقلة بإدارتها ولوائحها الخاصة، وقمعت المعارضة السياسية بالقوة، لكنها حفزت النمو الاقتصادي، من خلال تقديم فوائد تجارية أشبه بالمنطقة الاقتصادية الحرة.
Amid the destruction of Syria's war, one place prospered. During the war, Idlib became a thriving commercial hub, a free economic zone a la Dubai. Today, it is a travel destination for Syrians. My story from the former Islamist rebel capital: https://t.co/SW6rUvDNO2
— Sune Engel Rasmussen (@SuneEngel) February 27, 2025تعج إدلب بالحياة الاقتصادية، وتشهد نشاطاً اقتصادياً كبيراً. ففي شمال مدينة إدلب، برزت بلدة سرمدا كواحدة من أكثر مراكز سوريا ازدحاماً بتجارة الجملة للسلع المنزلية والسيارات. وطورت هيئة تحرير الشام دولة ظل تركز على توفير الأمن وبعض الخدمات والنمو الاقتصادي، وهو النموذج الذي يقدم الآن أدلة على الكيفية التي قد تسعى بها المجموعة إلى حكم بقية البلاد.
ومع سقوط نظام بشار الأسد في ديسمبر (كانون الأول)، اختفت الخطوط الأمامية ونقاط التفتيش، مما سمح للسوريين بالدخول إلى أجزاء من البلاد لم يروها منذ سنوات. والآن يأتي العديد إلى إدلب ليشهدوا هذا الجيب من شمال غرب سوريا، الذي صمد في وجه النظام. كما يأتون لشراء السلع الرخيصة، من الغسالات إلى السيارات.
وقال محمد بري، 24 عاماً، الابن الأكبر في شركة إطارات عائلية نمت في السنوات الأخيرة إلى 7 ملايين دولار من العائدات،: "في إدلب كان هناك تقدم كبير، وهو ما لم تشهده أي محافظة أخرى في ظل نظام الأسد. نحن فخورون بالعمل خلال الحرب، وإظهار للعالم أن السوريين لا يمكن إخضاعهم".
وبعدما رفع الأسد الرسوم الجمركية لدعم الإيرادات للنظام، وحظر العملات الأجنبية لتعزيز الليرة السورية، أعفت هيئة تحرير الشام التجار في إدلب من الضرائب. ومنذ توليها السلطة في دمشق، سمحت الإدارة الجديدة بقيادة هيئة تحرير الشام بالمعاملات بالدولار، وخفضت الرسوم الجمركية بنسبة تصل إلى 60٪ للمساعدة في حماية المنتجين المحليين.
وفرضت إدارة هيئة تحرير الشام على تجارة الإطارات حوالي 20 دولارًا فقط كرسوم جمركية لكل حاوية من البضائع المستوردة من الهند والصين عبر تركيا المجاورة، وهي ميزة تنافسية تتمتع بها شركات إدلب الآن على الشركات في أماكن أخرى في سوريا. وقال إن السيارات هنا تباع بربع السعر في المناطق التي كانت تحت سيطرة النظام سابقًا.
واستفادت إدلب، وبالتالي هيئة تحرير الشام، من الحدود مع تركيا التي تستضيف 3 ملايين لاجئ سوري وتخشى عدم الاستقرار في سوريا، وعرضت خصومات على الصادرات لتجار إدلب، ووفرت الكهرباء لتشغيل المصانع الجديدة، ولا تزال الليرة التركية هي العملة المفضلة في إدلب.
وفي المقابل، اكتسبت تركيا نفوذاً كبيراً على مستقبل سوريا. وكان وزير الخارجية التركي، هاكان فيدان، ورئيس جهاز المخابرات التركي، أول كبار الشخصيات الأجنبية رفيعة المستوى يزورون دمشق بعد تولي هيئة تحرير الشام السلطة. وتبعهم رجال الأعمال، معربين عن اهتمامهم بإعادة بناء قطاع الطاقة في سوريا.
وفي الوقت نفسه، حكمت هيئة تحرير الشام بالعصا. وقالت هيومن رايتس ووتش إنها اعتقلت وعذبت المعارضين السياسيين بشكل تعسفي، على غرار التكتيكات التي يستخدمها نظام الأسد، وخرج المتظاهرون في إدلب بانتظام إلى الشوارع، مطالبين بالإفراج عن السجناء، وإنهاء قمع أصوات المعارضة.
أحمد شوقي : مبادرة دعم الصناعة تستهدف تمويل القطاعات الاقتصادية ذات الأولوية