عمرو صبحي يكتب: فضاءا جويا أكثر ديناميكية لمستقبل نمو الحركة الجويه العالمية
تاريخ النشر: 25th, October 2023 GMT
تشير تقديرات منظمة الطيران المدني الدولي إلى أنه من المتوقع أن يصل عدد الركاب المحليين والدوليين إلى ستة مليارات بحلول عام 2030. يؤكد النمو المستمر في الطلب على الحركة الجوية القيود المفروضة على الإجراءات التقليدية لإدارة الحركة الجوية وإدارة تدفق الحركة الجوية والنماذج التشغيلية حيث تتطور المفاهيم التشغيلية الجديدة وعوامل تمكين التكنولوجيا ونظام دعم القرار لاستيعاب اتجاه النمو المتوقع كجزء من مبادرات حاليًا حول العالم لتحديث وبشكل استثنائي.
مما لا شك فيه يجب أن تعالج الأنظمة الجديدة المتوقع ظهورها من هذه المبادرات حلالمشكلات المتراكبة المتعددة التي تميز تشغيل المطارات وقطاعات المجال الجوي في شبكة الطرق الجوية شديدة الترابط والتي تعتمد على بعضها البعض كما يمكن أن تؤثر الاضطرابات التي تحدث محليًا وعالميا بسبب مجموعة متنوعة من الأسباب بسرعة على تشغيل المطارات وقطاعات المجال الجوي والرحلات الجوية ما لم يتم وضع تدابير تخفيف فعالة. ان علم ATFM على وجه التحديد وهو ادارة تدفق الحركة الجويه يعمل علي مطابقة الطلب على الحركة الجوية باستمرار مع السعة المتاحة لموارد المجال الجوي والمطار. فهو يرتكز علي تطوير عدد من الإجراءات ،وردود فعل إدارة الحركة الجوية على مر السنين ، والتي تتناول كلاً من الأطر الزمنية الاستراتيجية (أي طويلة الأجل) وما قبل الاجراءاتالتكتيكية و التكتيكية اليوميه (قصيرة الأجل).
تجدر الإشارة بان تلك الاجراءات وإدارة التدفق من شأنها تحسين توقيت وصول المعلومات المشتركة بين أطقم الرحلات ومشغلي أجهزة ادارة الحركة ومقدمي خدمات الملاحة الجوية (ANSP) ومراكز عمليات الخطوط الجوية (AOC).
غالبًا ما تكون سعة المطار متغيرة وتعتمد على الظروف الجوية وتكوين حركة المرور وظروف البنية التحتية والعوامل البشرية. تشمل عوامل الأرصاد الجوية التي تؤثر بشكل كبير على السعة اتجاه الرياح وشدتها ، وهطول الأمطار ، والرؤية ، والسحب الخطرة والمزيد من المخاطر الشديدة. تتفاقم التقلبات التي أدخلتها عوامل الأرصاد الجوية من خلال حقيقة أن الطائرات تتمتع بقدرات مناخية مختلفة تتراوح من جميع الأحوال الجوية تقريبًا إلى ممنوعة تمامًا من التشغيل. يمكن أن تختلف سعة المطار الناتجة ، من حيث معدلات الوصول والمغادرة ، بشكل كبير ومفاجئ.
الغرض من الابحاث التي تقوم بها الهيئات والمنظمات هو تطوير إدارة جديدة للحركة الجوية ، وأنظمة قياس أحمال المشغل (الطيارون ، مراقبو الحركة الجوية) من أجل توفير الوقود ، ووقت الرحلة ، وبالتالي تقليل التأثير البيئي ، وانبعاثات الكربون ، وتوليد غازات الاحتباس الحراري ، والتلوث الضوضائي ، وتكلفة التشغيل. ترتكز تلك الابحاث علي الاتي : ( التقسيم الديناميكي وتشكيل المجال الجوي ،إدخال النهج الديناميكي للتشغيل وإجراءات الهبوط والاقلاع القياسيه، مشكلات التنميه البشريه في الاستدامة (المتعلقة بالأفراد ، والمجتمع ، والمنظمات غير الحكومية ، و المديرين) ، و تطوير أنظمة دعم مخصصة للمشغل . نظرًا للآثار المترتبة على هذه التطورات ، قد يؤدي التقسيم الديناميكي وتكوين المجال الجوي إلى التخلص من الحمل الزائد على المهام وتقليل الحمل الفعلي للمشغل بنسبة %30-%40.
سيكون نظام الفضاء الجوي في المستقبل أكثر تعقيدًا وبالتالي سيصبح تكوين المجال الجوي المستقبلي ديناميكيًا وقابلاً للتكيف مع الظروف المتغيرة التي تختلف في الزمان والمكان لتتوافق مع حركة مرور أكثر مرونة ،اما في الوقت الحاضر ، يتم إطلاق العديد من المشاريع الدولية للتعامل مع قضايا إدارة الحركة الجوية الحالية ، بما في ذلك ، على سبيل المثال ، سعة المجال الجوي ، وكفاءة الحركة الجوية ، وتعقيد الحركة الجوية ، والبيئة
المصدر: صدى البلد
كلمات دلالية: الحرکة الجویة المجال الجوی
إقرأ أيضاً:
انقسام خطير يهدد وحدة الخطوط الجوية اليمنية وسط تفاهمات غامضة بين صنعاء وعدن
تشهد شركة الخطوط الجوية اليمنية تطورات مثيرة تنذر بتكريس الانقسام المؤسسي بين فرعي الشركة في صنعاء وعدن، في ظل تفاهمات غير معلنة بين الطرفين، وتجاهل حكومي مريب، وسط صمت مجلس القيادة الرئاسي، وغموض يلف موقف السعودية الشريكة بنسبة 49% في الشركة.
ووفقًا لمصادر مطلعة، يجري الإعداد لمنح فرع صنعاء الخاضع لسيطرة الحوثيين صلاحيات تشغيلية ومالية مستقلة، بما يشمل شراء طائرتين جديدتين من سلطنة عُمان لتعويض الطائرات الأربع التي دُمّرت في مطار صنعاء جراء غارات إسرائيلية مؤخراً، وكانت تُستخدم ضمن أسطول الشركة.
وتتجه إدارة صنعاء لتدشين نظام حجز ومبيعات مستقل عن النظام المركزي في عدن، ما يمنحها قدرة على تشغيل الرحلات وإدارة الإيرادات دون إشراف الإدارة العامة، ضمن خطوات تنسجم مع جهود الحوثيين لإطلاق كيان موازٍ للشركة.
كما كشفت المصادر عن تنسيق حوثي مع رجل الأعمال صالح دغسان، المدرج على لائحة العقوبات الأمريكية، لإنشاء ما يشبه "شركة يمنية بديلة" تعمل من صنعاء بعيداً عن أي رقابة حكومية، يقودها القائم بأعمال رئيس الشركة خليل جحاف، الذي يُعد الذراع الحوثية داخل الشركة.
ويحظى هذا المسار بقبول لافت من الطرفين، لا سيما مع تناغم واضح بين إدارة صنعاء وقيادة الشركة في عدن التي يمثلها محسن حيدرة، والتي باتت تتخذ قرارات اعتُبرت استسلاماً للأمر الواقع، منها تعيين مدير تنفيذي جديد دون التنسيق مع إدارة صنعاء، وصدور تعليمات من المدير التجاري تمنع توظيف كوادر شمالية في المكاتب الخارجية، ما أدى إلى إلغاء تعيينات سابقة.
في المقابل، تمضي إدارة صنعاء في تعزيز استقلالها عبر فصل نظام الحجز والمبيعات، ومواصلة تعزيز سيطرتها على مفاصل الشركة، مستفيدة من حالة الفراغ واللامبالاة التي تهيمن على الحكومة المعترف بها دولياً.
وترتبط جذور الأزمة بتوترات تعود إلى أكثر من عامين، حين بدأت الجماعة الحوثية بحملة للاستحواذ على الشركة، شملت تجميد أرصدة، احتجاز طائرات، وفرض قيود على حركة الموظفين بين عدن وصنعاء، إلى جانب تدخلات فنية وتشغيلية مباشرة.
وبينما كانت "اليمنية" تُعد من آخر المؤسسات التي حافظت على قدْر من الوحدة رغم الحرب، إلا أن المستجدات الأخيرة تنذر بتحولها إلى كيانين منفصلين، في ظل ما تصفه المصادر بـ"تخادم مريب" بين سلطات صنعاء وعدن، قد يُفقد الشركة ما تبقى من استقلالها، ويفتح الباب أمام تفكيكها بالكامل.
مجلس الوزراء يرحب بإشادات خبراء صندوق النقد بمرونة الاقتصاد السعودي في مواجهة التحديات